У свим карбураторским и многим моторима са убризгавањем, погон гаса је изграђен према једноставној шеми са механичким преносом силе са педале гаса помоћу кабла.Све о кабловима за акцелераторе, њиховим врстама, дизајну и карактеристикама, као ио избору кабла, његовој замени и подешавању прочитајте у чланку.
Шта је кабл за гас?
Кабл за гас (кабел за погон гаса, кабл за погон гаса, потисак гаса, кабл за гас) - управљачки елемент гаса за бензинске моторе;уврнути кабл у љусци, кроз који се вентил за гас (у карбуратору или склопу гаса) покреће са педале гаса.
Промена брзине коленастог вратила (и, сходно томе, обртног момента) бензинског мотора са унутрашњим сагоревањем врши се променом запремине мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре.Промена довода запаљиве смеше врши се посебним регулационим уређајем - акцелератором.Поклопци карбуратора и повезани помоћни уређаји, вентил за гас и одговарајући сензор протока ваздуха и други могу деловати као акцелератор у различитим типовима мотора.Овим уређајима управља возач помоћу педале за гас.У карбуратору и многим моторима са убризгавањем, погон гаса је изграђен по класичној шеми користећи механичку вучу - кабл за гас.
Кабл акцелератора (шип акцелератора) обавља неколико функција:
● Механички спој карбуратора или клапна за гас са педалом за гас;
● Обезбеђивање отварања клапне пропорционално степену притиска на папучицу гаса;
● Подешавање степена отварања клапне у зависности од угла отклона педале за гас;
● Заштита погона гаса од негативних утицаја околине, воде, загађења итд.
Упркос широкој употреби електронике, кабл за гас не губи своју релевантност и користи се на многим модерним аутомобилима.Неисправност или ломљење кабла доводи до делимичног или потпуног губитка контроле над радом мотора, па овај део треба што пре заменити.Али пре него што одете у продавницу по нови кабл, морате разумети њихове постојеће врсте, дизајн и карактеристике.
Врсте, дизајн и карактеристике акцелераторских каблова
Сви акцелераторски каблови који се данас користе имају исти дизајн у принципу.Основа дела је челични упредени кабл (језгро) пречника до 3 мм, који је смештен у пластични заштитни омотач.На крајевима кабла, елементи за причвршћивање кабла на гас и педалу гаса су круто фиксирани.У улози таквих елемената могу бити газде - челични цилиндрични или бачвасти делови савијени око крајева кабла, или шарке (шарке) - челични или метални делови са попречним рупама за причвршћиваче са навојем, иглом или куглом.Такође на крајевима кабла налазе се чепови - пластични или метални конуси који се могу слободно кретати дуж кабла, ослањајући се на отвор (или полугу / сектор погона амортизера) иу шкољку.
Погон кабла акцелератора
На крају заштитног омотача на страни причвршћивања кабла на папучицу гаса налази се акценат за монтажу кабла на тело, овај део је направљен у облику пластичне или гумене чауре, или сложеније јединице са чаура са навојем и навртке.На страни причвршћивања за акцелератор на крају шкољке налази се врх за подешавање, који може имати два типа дизајна:
● Навојни рукав са наврткама;
● Валовити рукав са потисним држачем(има).
У првом случају, врх је направљен у облику чахуре са спољним навојем, на који су причвршћене две матице.Врх се уграђује у рупу на носачу, где је стегнут наврткама - ово обезбеђује и причвршћивање кабла и могућност подешавања читавог погона гаса.
У другом случају, врх је направљен у облику валовитог рукава, на који се може чврсто причврстити једна или две спајалице (жица или плоча).Навлака се поставља у рупу носача и фиксира са једне или обе стране помоћу носача - у овом случају, носачи играју улогу навртки, али се релативно лако могу преуредити дуж рукава за подешавање погона гаса.
На каблу се могу предвидети и други елементи: гумене наборе за заштиту крајева кабла од контаминације и продора воде, заштитне чауре за увлачење кабла у рупе на деловима тела, разне врсте стезаљки итд. унутар шкољке се додаје маст, која обезбеђује несметано кретање (спречава заглављивање) језгра и његову заштиту од корозије услед излагања води и гасовима.
Кабл се поставља између педале гаса и гаса (карбуратор, склоп гаса), крајеви кабла су причвршћени директно за педалу и погонски елемент гаса (на сектор, полугу) уз помоћ шиљака или петљи (шарки );Шкољка на страни гаса је причвршћена у држачу наврткама или држачима, а на страни педале - у отвору за тело уз помоћ граничника (потпорни рукав).Са овом монтажом могуће је померити сајлу унутар шкољке и пренети силу са педале на гас.
Погон кабла је подешен тако да када се папучица гаса притисне до краја, клапна је потпуно отворена.Ово се обезбеђује променом положаја врха за подешавање кабла у односу на носач, што подразумева промену хода сајле.Са правилним подешавањем, полуга / сектор клапне, када је потпуно отворен, наслоњен је на граничник и крај врха за подешавање или га не допире.У случају неправилног подешавања (врх је превише испружен према гасу), полуга/сектор наслања се кроз граничник на крај врха за подешавање када клапна није потпуно отворена - у овој ситуацији мотор не добија пуну снагу када је педала потпуно притиснута.Са овим подешавањем, дужина кабла (језгра) увек остаје константна, а мења се само његов ток, у овом случају нема потребе за растављањем и склапањем кабла, што значајно повећава поузданост и сигурност погона гаса.
Треба напоменути да постоје двоструки каблови за гас, који се широко користе на мотоциклима и многим аутомобилима.Структурно, ово је асоцијација од три кабла који имају заједничку тачку спајања, један од каблова је повезан са педалом/ручицом гаса, а два са гасовима (на пример, са пригушивачима карбуратора код неких двоцилиндричних мотора мотоцикала) или остали делови.Обично је тачка гранања каблова затворена у пластично кућиште или кућиште које се може уклонити ради одржавања или поправке.
У технологији можете пронаћи и друге врсте каблова за акцелераторе, али њихов дизајн и принцип рада су слични горе описаним, а разлике су само у неким детаљима и карактеристикама функционисања.
Двоструки кабл за гас
Како одабрати, заменити и одржавати кабл за гас
Током рада аутомобила, кабл гаса је подвргнут значајним механичким оптерећењима, грејању и хлађењу, агресивним течностима и гасовима итд. - све то доводи до хабања, корозије, заглављивања или лома дела.Неисправан кабл треба уклонити и проверити, а ако је немогуће отклонити квар, потпуно га заменити.Данас каблови нису дефицитарни, па их има смисла поправљати само када су заклињени (проблем се решава додавањем мазива у заштитну шкољку), а у случају механичког оштећења боље их је променити - ово је и једно и друго. лакше и сигурније.
За замену треба узети онај тип кабла који је раније постављен на аутомобил, а за возила под гаранцијом морате користити делове одређених каталошких бројева.Ако није могуће купити оригинални кабл за акцелератор, онда можете пронаћи аналог - главна ствар је да се уклапа у дужину (и сам кабл и његова шкољка морају имати одређену дужину) и по врсти врхова.
Замена кабла мора се извршити у складу са упутствима за поправку аутомобила.Генерално, овај рад је прилично једноставан: потребно је да одвојите главе или шарке са гаса и педале, олабавите матице или уклоните држаче са врха за подешавање и одвојите граничник са стране педале.У овом случају, можда ће бити потребно демонтирати ваздушни филтер, уклонити цеви и друге ометајуће делове.Нови кабл се поставља обрнутим редоследом, док се погон гаса подешава.Да бисте подесили, морате до краја притиснути педалу за гас (најлакши начин да урадите ову операцију је са помоћником), а променом положаја врха за подешавање (увртањем или одвртањем матица, или променом положаја држача) на уверите се да је клапна потпуно отворена.Такво подешавање се може периодично вршити током накнадног рада аутомобила.
Уз правилан избор, замену и подешавање кабла, погон гаса ће поуздано радити у свим условима, осигуравајући ефикасну контролу погонске јединице.
Време поста: 14. јул 2023