У аутомобилима, аутобусима и другој опреми са пнеуматским кочницама, пренос силе са кочионе коморе на плочице се врши помоћу посебног дела - полуге за подешавање.Прочитајте све о полугама, њиховим врстама, дизајну и примени, као и њиховом избору и замени, прочитајте чланак.
Шта је полуга кочнице за подешавање?
Полуга кочнице за подешавање („чегртаљка“) - јединица кочница точкова возила опремљених кочионим системом на пнеуматски погон;Уређај за пренос обртног момента са кочионе коморе на погон кочионе плочице и подешавање (ручно или аутоматско) радног зазора између тарних облога плочица и површине кочионог бубња променом угла експанзионог зглоба.
Већина савремених тешких возила на точковима и разне аутомобилске опреме опремљени су кочионим системом на пнеуматски погон.Погон механизама постављених на точкове у таквом систему се врши помоћу кочионих комора (ТЦ), чији се ход шипке не може мењати или се мења у веома уским границама.Ово може довести до лоших перформанси кочница када су кочионе плочице истрошене - у неком тренутку, ход штапа више неће бити довољан да се изабере повећано растојање између облоге и површине бубња, а кочење једноставно неће доћи.Да би се решио овај проблем, у кочнице точкова се уводи додатна јединица за промену и одржавање размака између површина ових делова - ручица за подешавање кочнице.
Полуга за подешавање има неколико функција:
● Механичка веза ТЦ-а и експанзионог зглоба ради преноса силе на плочице за кочење;
● Ручно или аутоматско одржавање потребног растојања између фрикционих облога и радне површине кочионог добоша у утврђеним границама (избор зазора уз постепено хабање облога);
● Ручно подешавање зазора приликом уградње нових фрикционих облога или бубња, након дужег кочења при вожњи низбрдо и у другим ситуацијама.
Захваљујући полузи, одржава се неопходан размак између плочица и бубња, што елиминише потребу за подешавањем хода шипке кочионе коморе и ометањем других делова кочионих механизама.Ова јединица игра веома важну улогу у обезбеђивању нормалног рада кочионог система и, као резултат, безбедности возила.Стога, ако полуга не ради, мора се заменити, али пре куповине новог дела, требало би да разумете дизајн, принцип рада и карактеристике полуга за подешавање.
Врсте, дизајн и принцип рада полуге кочнице за подешавање
На возилима се користе две врсте полуга за подешавање:
● Са ручним регулатором;
● Са аутоматским регулатором.
Најједноставнији дизајн су полуге са ручним регулатором, које су чешће на аутомобилима и аутобусима раних година производње.Основа овог дела је челично тело у облику полуге са продужетком на дну.Полуга има једну или више рупа за причвршћивање кочионе коморе на виљушку.У проширењу постоји велика рупа за уградњу пужног зупчаника са унутрашњим прорезима, пуж са осом је окомит на тело полуге.Оса црва на једној страни излази из тела, на њеном спољашњем крају налази се шестоугао „кључ у руке“.Осовина је фиксирана од окретања помоћу плоче за закључавање, која се држи завртњем.Додатно, у полугу се може поставити брава са кугличном опругом - она обезбеђује фиксирање осе захваљујући нагласку челичне кугле у сферним удубљењима на оси.Притисак лопте се може подесити навојним затварачем.Место уградње зупчастог пара прорез-зупчаник и пуж затворено је са обе стране металним поклопцима на заковицама.На спољној површини кућишта налази се и мазалица за довод мазива у зупчаник и сигурносни вентил за отпуштање прекомерне количине масти.
Полуга за подешавање са ручним подешавањем
Полуга за аутоматско подешавање има сложенији уређај.У таквој полузи се налазе додатни делови - брегасти механизам, као и покретне и фиксне спојнице повезане са осовином пужа, које покреће потискивач са поводца који се налази на бочној површини тела.
Полуга са аутоматским регулатором ради на следећи начин.Са нормалним размаком између плочица и бубња, полуга функционише на исти начин као што је горе описано - једноставно преноси силу са виљушке кочионе коморе на експанзиони зглоб.Како се јастучићи истроше, полуга се окреће под већим углом, што се прати помоћу поводца чврсто причвршћеног за носач.У случају прекомерног хабања облога, поводац се ротира под знатним углом и окреће покретно квачило кроз потискивач.Ово, заузврат, доводи до ротације механизма са чегртаљком за један корак и одговарајуће ротације осе пужа - као резултат тога, клизни зупчаник и оса спојног зглоба за проширење се ротирају, а зазор између јастучића и бубањ се смањује.Ако окрет у једном кораку није довољан, онда ће се током следећег кочења описани процеси наставити све док се прекомерни клиренс не узоркује у потпуности.
Полуга за подешавање са аутоматским подешавањем
Дакле, полуга аутоматски подешава положај кочионих плочица у односу на добош како се фрикционе облоге троше, а до замене облога није потребна интервенција.
Обе врсте полуга су део кочница предњег и задњег точка, зависно од дизајна, могу имати од једне до осам или више рупа на ручици за грубо подешавање кочнице преуређивањем виљушке шипке кочионе коморе или за уградњу. коморе разних врста.Пошто је полуга током рада изложена негативним утицајима околине, обезбеђује О-прстенове за заштиту унутрашњих делова од воде, прљавштине, гасова итд.
Питања избора, замене и одржавања полуге кочнице за подешавање
Полуга за подешавање кочнице се истроши и временом постаје неупотребљива, што захтева њену замену.Наравно, део се може поправити, али данас је у већини случајева лакше и јефтиније купити и уградити нову полугу него обновити стару.За замену, требало би да изаберете полуге само оних типова који су раније инсталирани на аутомобилу, међутим, ако је потребно, можете користити аналоге са одговарајућим димензијама и карактеристикама за уградњу.Замена ручно подесиве полуге са аутоматском полугом и обрнуто у већини случајева је или немогућа или захтева модификацију механизма кочионог точка.Ако планирате да уградите полугу другог модела или другог произвођача, требало би да промените обе ручице на осовини одједном, иначе подешавање размака на десном и левом точку може бити неравномерно и са кршењем кочница.
Монтажа полуге се мора извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање овог возила.По правилу, овај рад се изводи у неколико корака: полуга се монтира на осу зглобног зглоба (који се мора развести под дејством опруга), затим се осовина пужа ротира у смеру супротном од казаљке на сату помоћу кључа док се рупа на полузи је поравната са виљушком ТЦ шипке, након чега се полуга причвршћује виљушком и оса пужа фиксира причврсном плочом.
Механизам кочнице точка и место ручице за подешавање у њему
Уређаји овог типа су по дизајну слични сигналима о којима је било речи, али имају додатни детаљ - прави рог („рог”), спирални („кохлеа”) или други тип.Задња страна сирене се налази са стране мембране, тако да вибрација мембране изазива вибрирање целог ваздуха који се налази у сирени - ово обезбеђује звучну емисију одређене спектралне композиције, тон звука зависи од дужине и унутрашње запремине рога.
Најчешћи су компактни "пужеви" сигнали, који заузимају мало простора и имају велику снагу.Нешто ређе су сигнали "трубе", који, увећани, имају атрактиван изглед и могу да се користе за украшавање аутомобила.Без обзира на врсту трубе, ови ЗСП-ови имају све предности конвенционалних вибрацијских сигнала, што је обезбедило њихову популарност.
Дизајн звучног сигнала мембране рог
У будућности се мора сервисирати полуга са ручним регулатором - окретањем пужа, подесити растојање између јастучића и бубња.Полуга са аутоматским регулатором захтева ручну интервенцију у два случаја: приликом замене фрикционих облога и у случају заглављивања кочница током дугог спуштања (због трења, бубањ се загрева и шири, што доводи до повећања зазора - полуга аутоматски смањује размак, али након заустављања бубањ се хлади и скупља, што може довести до заглављивања кочница).Такође је периодично потребно додавати мазиво на полуге преко мазива (пре истискивања мазива кроз сигурносни вентил), обично се подмазивање врши током сезонског одржавања помоћу мазива за подмазивање одређених марки.
Уз прави избор, правилну уградњу и благовремено одржавање полуге, кочнице точкова ће радити поуздано и ефикасно у свим условима рада.
Време поста: 26.07.2023