У аутомобилима са кабином са кабином обезбеђен је важан помоћни систем - механизам за превртање са хидрауличним цилиндром као погонским елементом.Прочитајте све о цилиндрима механизма за превртање кабине, њиховим постојећим типовима и дизајну, као ио њиховом правилном избору и замени - прочитајте у овом чланку.
Шта је цилиндар механизма за превртање кабине?
Цилиндар механизма за превртање кабине (ИОЦ цилиндар, ИОЦ хидраулични цилиндар) је покретач механизма за превртање кабине камиона са цабовер распоредом;Хидраулични цилиндар двоструког дејства за подизање и спуштање кабине.
МОК цилиндар има неколико функција:
- Подизање кабине за одржавање или поправку мотора и других система;
- Помоћ механизму за балансирање у подупирању кабине у преврнутом положају;
- Глатко спуштање кабине без трзаја и трзаја.
Овај хидраулични цилиндар је део механизма за превртање кабине (систем у неким аутомобилима је комбинован са механизмом за подизање резервног точка), који се састоји од ручне пумпе за уље, два цевовода, резервоара за радну течност и, у ствари, МОК-а. цилиндар.Овај механизам ради аутономно од мотора и других јединица аутомобила, монтиран је испод кабине на раму.Цилиндар у великој мери олакшава и убрзава одржавање аутомобила, обезбеђујући безбедносне захтеве, па ако се поквари, поправку или замену треба извршити што је пре могуће.Да бисте изабрали прави хидраулични цилиндар, морате разумети његов дизајн, рад и неке карактеристике.
Дизајн и принцип рада цилиндра механизма за превртање кабине
Механизам за превртање кабине
Тренутно, сва цабовер возила користе ИОЦ хидрауличне цилиндре двоструког дејства са уграђеним хидрауличним механизмом за пригушивање.Основа дизајна овог уређаја је челични цилиндар, затворен на оба краја поклопцима.На поклопцу који покрива доњи крај цилиндра налази се ушица за шарнирну монтажу на раму аутомобила.Унутар цилиндра се налази клип са О-прстеновима, клип је повезан са челичном шипком која пролази кроз горњи поклопац (заптивка је обезбеђена манжетном) и завршава се ушицом за шарнирски спој са уздужном гредом или другим енергетски елемент кабине.
У поклопцима МОК хидрауличног цилиндра налазе се фитинзи (или вијци-прикључци) за повезивање цевовода.У горњем поклопцу (на страни излаза шипке), фитинг одмах пролази у канал кроз који се радна течност доводи и испушта из цилиндра.У доњем поклопцу (на страни уградње на рам) налази се пригушница (пригушни склоп) и/или неповратни вентил, који ограничавају проток радне течности из цилиндра када се кабина спушта.Гас је сужење канала урезано у поклопац, чији пролаз може бити константан или промењен помоћу завртња за подешавање.Неповратни вентил (познат и као хидраулична брава) спречава цурење радне течности из шупљине цилиндра када је кабина подигнута.
Принцип рада МОК хидрауличног цилиндра је једноставан.Ако је потребно подићи кабину, пумпа се окреће и уље тече кроз цевовод до доњег поклопца цилиндра, течност пролази кроз канале у цилиндар и потискује клип – под дејством притиска који ствара течност, клип се помера и гура кабину кроз шипку, обезбеђујући њено превртање.Ако је потребно вратити кабину у првобитни положај, уље се доводи до горњег поклопца цилиндра, кроз који улази у цилиндар и гура клип - под дејством створене силе, клип се помера надоле и спушта такси.Међутим, у доњем поклопцу цилиндра постоји лепак за гас, који спречава да уље брзо исцури из шупљине - то ствара силу која ограничава брзину спуштања кабине, што спречава ударце и ударце.
Брзина подизања и спуштања кабине регулише се гасом и неповратним вентилом, за шта су предвиђени одговарајући завртњи на горњем поклопцу МОК цилиндра (са главом за прорез или са шестоуглом за отворени кључ) .
Дизајн цилиндра механизма за превртање кабине
Цилиндри се могу поделити у две групе према начину снабдевања радним флуидом:
- Са везом водова директно на горњи и доњи поклопац;
- Са прикључком водова на један поклопац (најчешће на дно) са доводом уља до другог поклопца помоћу уграђене металне цеви.
ИОЦ цилиндри првог типа су најједноставније распоређени - на оба поклопца се налазе спојнице на које су прикључени цевоводи (црева) из МОЦ пумпе.Хидраулични цилиндри другог типа су компликованији, оба прикључка се налазе на доњем поклопцу, али је један спој повезан са челичном цеви кроз коју уље тече до горњег поклопца.Уређаји другог типа омогућавају смањење дужине уљних водова и повећање њихове поузданости, јер се налазе у истој равни и синхроно се деформишу при подизању / спуштању кабине.
Модерни МОК цилиндри обично имају мале димензије (дужина у распону од 200-320 мм са пречником од 20-50 мм) и дизајнирани су за притисак уља од 20-25 МПа.Уређаји описаног дизајна користе се и на домаћим камионима (КАМАЗ, МАЗ, Урал) и на возилима иностране производње (Сцаниа, ИВЕЦО и други).
Како одабрати и заменити цилиндар механизма за превртање кабине
Током рада механизма за превртање кабине, делови његовог хидрауличног цилиндра су подвргнути интензивном хабању, а могу се јавити и разне врсте кварова (деформација шипке и цилиндра, пукотине у цилиндру, уништавање ушица и др.) .У случају хабања или квара, цилиндар треба поправити или заменити у склопу (што је данас лакше и јефтиније).Да бисте заменили, требало би да изаберете ИОЦ цилиндар истог типа и модела који је раније био на аутомобилу - то је једини начин да се гарантује да ће цео механизам исправно функционисати.Ово посебно важи за нове камионе, који су још увек покривени гаранцијом.
У неким случајевима могуће је инсталирати "не-домаће" цилиндре, али овде треба узети у обзир неколико параметара:
● Радни притисак - треба да буде исти као код старог цилиндра;
● Уградне димензије и укупне димензије цилиндра;
● Локација и врста окова - треба да се налазе на истом месту где су били окови на старом цилиндру, и да имају исте прикључне димензије.
Локација клизника и других делова механизма за подизање кабине и подизача резервног точка
Цилиндар са различитим радним притиском неће радити исправно - или преспоро, или неће моћи да обезбеди глатко подизање и спуштање кабине.Ако нови цилиндар има спојеве других величина, треба заменити и врхове цевовода.И неће бити могуће уградити цилиндар других величина без измене причвршћивача на кабини или раму, тако да нова јединица мора имати исту дужину као стара.
Замену МОК цилиндра треба извршити у складу са захтевима упутства за поправку и одржавање овог возила.Без обзира на редослед рада, пре свега је потребно подићи кабину и обезбедити њено фиксирање, његову поуздану фиксацију уз помоћ одговарајућих уређаја, као и испуштање радне течности из система.Након уградње новог цилиндра, потребно је сипати уље у резервоар и пумпати систем (неколико пута спустите и подигните кабину).Поред тога, можда ће бити потребно подесити гас (ако је то предвиђено дизајном хидрауличног цилиндра) - то такође треба извршити у складу са упутствима и узимајући у обзир тежину и карактеристике кабине.
Да би се продужио радни век МОК хидрауличног цилиндра и читавог механизма, потребно је извршити рутинско одржавање.Периодично је потребно проверити стање цилиндра на цурење кроз уљне заптивке, фитинге и друге делове, као и на деформације и оштећења.Такође морате пратити ниво радне течности, ако је потребно, допуните је.
Уз правилан избор и замену цилиндра, механизам за превртање кабине ће радити брзо и поуздано, обезбеђујући лакоћу рада и сигурност.
Време поста: 26.07.2023