У пнеуматском систему аутомобила или трактора се увек акумулира одређена количина влаге (кондензата) и уља - ове нечистоће се уклањају из пријемника преко вентила за одвод кондензата (вентила).Све о овим дизалицама, њиховим врстама и дизајну, као ио њиховом правилном избору и замени прочитајте у чланку.
Шта је вентил за одвод кондензата?
Вентил за одвод кондензата (вентил за одвод кондензата, одводни вентил, одводни вентил) - компонента кочионог система возила са пнеуматским погоном;Вентил са ручним управљањем или вентил дизајниран за принудно одвод кондензата и испуштање ваздуха из пријемника.
Током рада пнеуматског система, кондензат и капљице уља које долазе из компресора акумулирају се у његовим компонентама - пријемницима (ваздушним цилиндрима) и цевоводима.Влага се кондензује у систему услед компресије са загревањем и накнадним хлађењем ваздуха, а уље продире из система за подмазивање компресора Присуство воде у систему доводи до интензивне корозије његових елемената, а зими може пореметити нормалан рад. функционисање славина, вентила и разних уређаја.Због тога пријемници обезбеђују посебне сервисне уређаје - вентиле или славине за одвод кондензата (воде) и уља.
Уз помоћ вентила за одвод кондензата решава се неколико главних задатака:
● Принудно одвод кондензата из ваздушних боца током свакодневног одржавања или по потреби;
● Уклањање уља накупљеног у пријемницима;
● Принудно одзрачивање ваздуха из пријемника ради смањења притиска у систему (на пример, за поправке и одржавање), за проверу рада компресора и друге опреме и за друге сврхе.
Вентил за одвод кондензата обезбеђује нормалан рад кочионих система на пнеуматски погон, тако да квар овог дела треба отклонити што је пре могуће.Али пре куповине и уградње нове дизалице, требало би да разумете постојеће типове ових уређаја, њихов дизајн и карактеристике примене.
Врсте и дизајн вентила за одвод кондензата
За одвод кондензата користе се две врсте уређаја, који се разликују по принципу рада и дизајну:
● Вентили;
● Вентили са различитим типовима запорних елемената.
Вентили су најједноставнији уређаји који могу бити само у положајима "Затворено" и "Отворено".Данас се користе вентили под притиском са два типа актуатора:
● Са директним погоном на шипку (са нагибном шипком);
● Са погоном полуге (са потисном шипком).
Вентили за одвод кондензата првог типа углавном имају једноставан дизајн.Основа уређаја је кућиште у облику плуте, са навојем на његовој спољној површини и обезбеђен је стандардни шестоугао по принципу кључ у руке.Унутар тела налази се вентил - еластична округла плоча постављена на шипку (гурач), потискивач се провлачи кроз рупу у предњем зиду тела, а плоча вентила је притиснута уза зид помоћу увијене конусне опруге ( за његово заустављање предвиђен је метални прстен или плоча).На спољном крају стабљике избушена је попречна рупа за уградњу прстена за употребу као део система за даљинско одводњавање кондензата.Тело вентила је обично направљено од месинга или бронзе, али данас постоје и пластични производи.Стабљика је обично челична, што обезбеђује високу чврстоћу производа.
Дизајн вентила за одвод кондензата (вентила)
Вентил за одвод кондензата са полужним актуатором
Вентили са полужним механизмом разликују се само у присуству кратке металне полуге која обезбеђује да се стабљика притисне.Овај дизајн је погоднији при високим притисцима, а такође обезбеђује сигурније отварање и затварање вентила.Уређаји са полужним погоном најчешће се користе на страним тешким камионима.
Вентил за одвод кондензата ради на следећи начин: под дејством притиска унутар пријемника и силе опруге, вентил се затвара, осигуравајући непропусност система;За одвод кондензата или испуштање ваздуха потребно је померити стабло бочно (али га не притискати) - вентил ће се подићи и ваздух ће се спустити кроз насталу рупу, која са собом носи кондензат и уље.За погодност померања стабљике, рупа на предњем крају вентила је упуштена.За системе за даљинско одводњавање кондензата, челични прстен је уграђен на шипку, који је повезан са управљачким каблом - овај кабл се провлачи кроз тело или оквир возила, његов други крај је повезан са ручком у кабини.Када се ова ручка притисне (или помери), кабл повлачи стабло вентила, чиме се обезбеђује одвод кондензата.Такав систем се користи на многим домаћим аутобусима и камионима са великим бројем пријемника.
Вентили за одвод кондензата (или, како се понекад називају, одводни вентили) су сложенији уређаји, данас се користе прилично ретко (често се могу наћи на старим домаћим камионима).Структурно, то је куглични или конусни вентил, чији је запорни елемент повезан са ротационом ручком.Основа дизалице је тело, унутар којег је на седиштима постављена кугла или конус са рупом, а на спољној површини (не у свим уређајима) се прави навој и шестоугао.Запорни елемент вентила је чврсто повезан са шипком ручке, која излази из кућишта кроз заптивку.Вентили се такође најчешће израђују од месинга и бронзе, елементи за закључавање могу бити челични.Вентил ради на следећи начин: у затвореном положају, запорни елемент се ротира тако да се рупа у њему одврне и канал тела дизалице блокира;Када се ручка окрене, елемент за закључавање се такође ротира, а ваздух са кондензатом и уљем излази кроз отвор у њему.
Већина вентила и вентила има навој М22к1,5, уређај је монтиран у отвор са унутрашњим навојем завареним на најнижој тачки ваздушног цилиндра - на његовој доњој површини (са померањем на један од крајева ради лакшег одржавања - ова страна пријемника је усмерена ка спољашњој страни рама аутомобила) или на доњу тачку једног од крајњих зидова.Вентили се обично уграђују у отвор на доњој површини, а одводни вентили се могу налазити на крајњим зидовима - у овом случају имају кривину за усмеравање протока ваздуха са кондензатом вертикално надоле.Вентили и дизалице су опремљени већином или свим пријемницима са пнеуматским системом возила, трактора или друге опреме.
Питања избора и замене вентила за одвод кондензата
Временом се делови вентила и вентила – запорни елемент и његово седиште, опруге и др. – хабају и деформишу, што доводи до цурења ваздуха или нарушавања нормалног рада вентила.Такав део може изазвати неефикасан рад пнеуматског система, па се мора заменити.
Избор новог вентила за одвод кондензата је једноставан - сви (или барем већина делова који се користе на популарним моделима камиона) на тржишту данас су стандардизовани, тако да можете узети скоро сваки од њих за аутомобил.Истовремено, пожељно је ставити исти вентил на оне пријемнике где је вентил првобитно стајао, а кран на пријемнике са дизалицом.За возила са даљинским системом за одвод кондензата потребан је вентил са челичним прстеном у вретену, који је повезан са погонским каблом.Нови део мора имати исти навој и радни притисак, иначе кран неће пасти на своје место или неће радити исправно.
Аутомобилски пријемник са вентилом за одвод кондензата у крајњем зиду
Додатне (ојачане) полимерне чауре, обујмице и конзоле такође се могу налазити на омотачу кабла - то су елементи за причвршћивање неопходни за исправну локацију кабла и његово причвршћивање на елементе каросерије или оквира возила.
По правилу, дужина и друге карактеристике кабла су назначене на његовој етикети или у релевантним референтним књигама - ове информације помажу да се изабере нови кабл када се стари истроши.
Замена дела се мора извршити у складу са упутствима за поправку возила.Обично се посао своди на одвртање крана кључем и уградњу новог дела на његово место, пре почетка рада потребно је ослободити притисак из система, а уградња новог крана се мора извршити преко одговарајући О-прстен.
Рад вентила/вентила за одвод кондензата је једноставан.Ако говоримо о вентилу, онда за испуштање кондензата потребно је померити вретено бочно (или притиснути ручицу вентила са полугом) и сачекати унос сувог и чистог ваздуха, након отпуштања вретена. , вентил ће се затворити због силе опруге и притиска ваздуха.Ако на пријемнику постоји славина, онда је потребно окренути његову ручку у положај "Отворено", а након уклањања влаге, окрените ручку у положај "Затворено".Такво одржавање треба обављати свакодневно или по потреби.
Правилним избором и заменом вентила за одвод кондензата, пнеуматски систем аутомобила, трактора или друге опреме биће заштићен од влаге и уља током целог радног века.
Време поста: 26.07.2023