У свим моторима са унутрашњим сагоревањем, радилица и клипњаче се ротирају у посебним лежајевима - кошуљицама.Прочитајте шта је облога радилице, које функције обавља, које су врсте кошуљица и како су распоређене, као и о правилном избору нових кошуљица за поправку - прочитајте чланак.
Шта су облоге радилице?
Облога радилице је део коленастог механизма мотора са унутрашњим сагоревањем, клизни лежај који смањује губитке трења и заглављивање делова на местима контакта радилице са лежиштем блока мотора ирадилицаса клипним клипњачама.Употреба клизних лежајева је због отежаних услова и великих оптерећења, под којима би котрљајни лежајеви (куглични или ваљкасти) радили неефикасно и имали би кратак ресурс.Данас већина погонских јединица користи кошуљице, а само на неким једноцилиндричним и двоцилиндричним моторима мале снаге, котрљајни лежајеви се користе као ослонци радилице.
Облоге радилице имају неколико основних функција:
• Смањење сила трења на месту контакта радилице, носача блока цилиндара и клипњача;
• Пренос сила и обртних момента који настају током рада мотора - са клипњача на радилицу, са радилице на блок мотора итд.;
• Правилна расподела уља (формирање уљног филма) на површинама делова који се трљају;
• Правилно поравнање и позиционирање делова један према другом.
Облоге радилице играју важну улогу у раду агрегата, али су истовремено прилично једноставне у погледу дизајна.
Врсте и карактеристике кошуљица радилице
Клизни лежајеви радилице су подељени на типове према месту уградње, намене и димензијама поправке.
На месту уградње постоје две врсте облога:
•Аутохтони;
• Клипњаче.
Главни клизни лежајеви су уграђени у лежиште радилице у блоку мотора и покривају главне зглобове радилице, обезбеђујући њено слободно ротирање.Клипњачи клипњаче су уграђени у доњу главу клипњаче и покривају рукавац клипњаче радилице.
Такође, уметци су подељени у две групе према њиховој намени:
• Конвенционални - обезбеђују само смањење сила трења на местима додира делова;
• Главно закључавање - додатно обезбеђује фиксирање радилице у лежишту, спречавајући његово аксијално померање.
Конвенционални клизни лежајеви су равни полупрстенови танких зидова.Лежајеви за закључавање могу се направити у облику потисних полупрстенова (који се користе у комплету са равном облогом) и облоге са крагнама;Полупрстенови су постављени на крају мотора, облоге оковратника су постављене на један или два носача лежаја радилице.
Улошци радилице се истроше током рада и морају се заменити, а зглобови радилице су такође подложни хабању, што доводи до повећања размака између делова који се трљају.Ако инсталирате нове облоге исте дебљине као и старе, јаз ће остати превелик, што је преплављено куцањем и још интензивнијим хабањем.Да би се то избегло, користе се облоге такозваних димензија за поправку - благо повећана дебљина која компензује хабање рукаваца радилице.Нове кошуљице имају величину 0,00, поправке се производе са повећањем дебљине за 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 мм, такви уметци су означени +0,25, +0,5, итд.
Дизајн кошуљице радилице
Клизни лежај радилице је композитни, садржи два метална равна полупрстена који у потпуности покривају рукавац радилице (горњи и доњи).У овом делу постоји неколико елемената:
• Рупе (једна или две) за пропуштање уља у уљне канале у радилици и клипњачи;
• Браве у облику шиљака или жљебова за клинове за причвршћивање лежаја у носач лежаја радилице или у доњу главу клипњаче;
• Уздужни жлеб за довод уља у рупу (изводи се само на кошуљици која се налази са стране канала - ово је доња главна облога и горња облога клипњаче);
• У потисним облогама крагне - бочни зидови (огрлице) за причвршћивање лежаја и ограничавање аксијалног померања радилице.
Облога је вишеслојна структура, чија је основа челична плоча са антифрикционим премазом нанетим на његову радну површину.Управо овај премаз обезбеђује смањење трења и дуг радни век лежаја, направљен је од меких материјала и, заузврат, може бити и вишеслојни.Због своје мање мекоће, облога облоге апсорбује микроскопске честице хабања радилице, спречава заглављивање делова, хабање итд.
По дизајну, облоге радилице су подељене у две главне групе:
•Биметал;
• Триметални.
Биметални лежајеви су распоређени најједноставније.Засновани су на челичној траци дебљине 0,9-4 мм (у зависности од врсте и намене дела, главни лежајеви су дебљи, клипњаче тање), на којој је постављен антифрикциони слој дебљине 0,25-. Наноси се 0,4 мм.чврсто мазиво) до 75%, може садржати и мале количине никла, кадмијума, цинка и других метала.
Поред главног антифрикционог премаза, триметалне облоге имају покривни слој дебљине 0,012-0,025 мм (12-25 μм), који обезбеђује заштитна својства (бори се против корозије и прекомерног хабања основног слоја) и побољшава антифрикцију квалитете лежаја.Овај премаз је направљен од легуре олово-калај-бакар са садржајем олова од 92-100%, калаја до 12% и бакра не више од 3%.
Такође, додатни слојеви могу бити присутни у клизним лежајевима:
• Горњи заштитни слој калаја је чист лимени премаз дебљине само 0,5-1 микрона, који обезбеђује заштиту од корозије, масноће и контаминације током транспорта, уградње и уходавања кошуљице;
• Доњи заштитни слој лима је исти слој нанесен на спољашњу страну кошуљице (окренут према носачима радилице или према унутрашњој страни главе клипњаче);
• Подслој никла (никл баријера, заптивка) - танак, не више од 1-2 микрона слој никла између главног антифрикционог премаза и слоја премаза.Овај слој спречава дифузију атома калаја из слоја премаза у главни, чиме се обезбеђује константност хемијског састава главног антифрикционог премаза.У одсуству никл баријере у главном премазу, концентрација калаја се може повећати, што доводи до негативних промена у карактеристикама лежишта.
Разматрана структура клизних лежајева није стандард, многи произвођачи нуде своје јединствене шеме и дизајне.На пример, главна антифрикциона легура може се нанети на челичну подлогу не директно, већ преко додатног подслоја од легуре алуминијума или бакра, слој превлаке може имати различите композиције, укључујући и без олова, итд.
Питања избора и замене кошуљица радилице
Приликом одабира клизних лежајева потребно је поћи од модела мотора, истрошености спојних делова и присуства облога за поправку.По правилу, облоге се израђују за једну линију модела или чак за један модел мотора, тако да их је немогуће заменити деловима другог мотора (са ретким изузецима).Такође, не можете користити облоге без узимања у обзир хабања носача радилице, иначе ће се поправка претворити у још веће проблеме.
Пре избора величине за поправку лежајева потребно је утврдити истрошеност рукаваца радилице и других припадајућих делова (лежаја, главе клипњаче, иако су мање подложни хабању).Обично се хабање грла дешава неравномерно, неки се троше интензивније, неки мање, али се за поправку купује комплет идентичних кошуљица, тако да сви вратови морају бити брушени на исту величину.Избор вредности до које ће се клинови радилице брусити зависи од доступности лежајева одређених поправних величина погодних за овај мотор.За моторе са малом километражом, бирају се величине поправке од +0,25 или +0,5, за моторе са значајном километражом може бити потребно брушење до величине поправке од +1,0, код старих мотора чак и више - до +1,5.Због тога се за нове моторе обично производе кошуљице од три или четири величине поправке (до +0,75 или +1,0), а за старе се могу наћи кошуљице до +1,5.
Величина поправке кошуљице радилице треба да буде таква да приликом састављања мотора између рукавца радилице и површине лежаја постоји размак у распону од 0,03-0,07 мм.
Уз прави избор клизних лежајева за радилицу, мотор ће, чак и са великом километражом, радити ефикасно и ефикасно у различитим режимима.
Време поста: 22.08.2023