Осовине које излазе из преносних јединица и других механизама аутомобила могу изазвати цурење и контаминацију уља - овај проблем се решава уградњом уљних заптивки.Све о погонским заптивкама, њиховој класификацији, дизајну и примени, као и правилном избору и замени заптивки прочитајте у чланку.
Шта је погонска уљна заптивка?
Погонски уљни заптивач (манжетна) - заптивни елемент различитих јединица и система возила;прстенасти композитни део који обезбеђује заптивање вратила, лежајева и других ротирајућих делова на местима њиховог излаза из тела јединице.
У било ком аутомобилу, трактору и другој опреми постоје јединице и механизми из чијег тела излазе ротирајуће осовине - мењачи, мењачи, погони вентилатора и други.Обично се унутар ових јединица налази уље или друго мазиво, а рупа за осовину може узроковати губитак и контаминацију мазива.Проблем заптивања излаза ротирајућих вратила ван кућишта агрегата решава се уз помоћ специјалних заптивних елемената - заптивки (манжета) погона.
Уљна заптивка погона обавља неколико функција:
● Спречавање цурења уља и губитка другог мазива из тела јединице или механизма;
● Заштита механизма од воде, прашине и великих загађивача;
● Заштита мазива од контаминације издувним и другим гасовима.
Повреда интегритета или губитак уљне заптивке доводи до значајног цурења уља и његове контаминације, што у блиској будућности може изазвати квар на целој јединици.Да бисте то спречили, застарели ресурс или неисправна заптивка погона морају се благовремено заменити.За правилан избор и замену заптивних елемената потребно је разумети њихове постојеће врсте, дизајн и применљивост.
Типичан дизајн заптивке погона
Врсте, дизајн и карактеристике погонских заптивки
Све заптивке су израђене у облику прстена са профилом у облику слова У, у којем се истичу три површине:
● Унутрашњи или радни - састоји се од радних ивица, ова површина уљне заптивке лежи на осовини;
● Спољна - глатка или жљебљена, ова површина уљне заптивке је у контакту са телом јединице;
● Крај – обично раван, ова површина је паралелна са телом јединице.
Манжетна се уграђује у седиште у телу уређаја (уљна заптивна кутија) и ослања се на осовину, због конструкције је обезбеђено њено чврсто стезање за тело и вратило, чиме се постиже заптивање.
Уљне заптивке су подељене на неколико типова према присуству / одсуству различитих елемената и карактеристикама рада.
Пре свега, уљне заптивке су по дизајну подељене на два типа:
● Без оквира;
● Са арматурним оквиром.
Неојачани дизајн заптивке са опругом
Конструкција и основне димензије ојачане уљне заптивке са опругом
Уљне заптивке првог типа израђене су у облику еластичног прстена од синтетичке гуме, на чијој се унутрашњој површини формирају радне ивице.Стандардно, у уљним заптивкама су предвиђене две радне ивице - предње и задње, али њихов број може достићи четири.Унутар прстена је намотана завојна опруга умотана у прстен, која обезбеђује чврсто стезање уљне заптивке на осовину.
Заптивке другог типа су компликованије - унутар прстена налази се челични арматурни оквир једног или другог облика.Најчешће, оквир има раван (плоча умотана у прстен) или профил у облику слова Л, али постоје уљне заптивке са рамовима сложенијег профила.Иначе, ојачани делови су слични неојачаним.
Уљне заптивке са арматурним оквиром подељене су на три структурна типа:
● Са затвореним оквиром;
● Са делимично изложеним оквиром;
● Са голим оквиром.
У дизајну првог типа, оквир се у потпуности налази унутар гуменог прстена уљне заптивке, или прстен у потпуности покрива само спољну површину рама.У другом случају, прстен покрива крај и део спољне површине рама, ау трећем случају оквир је скоро потпуно отворен.Заптивке са делимично и потпуно голим арматурним оквиром су чвршће уграђене у своје седиште, јер се ослањају на метално тело јединице са металним прстеном.Иако такви заптивачи пружају најгоре заптивање, због чега је неопходно користити заптиваче или додатне делове.
Еластични прстен свих врста уљних заптивки може се направити од разних врста синтетичке гуме - акрилата, флуоро гуме, бутадиен-нитрила, силикона (органосилицијума) и др.Ови материјали имају неједнаку отпорност на високе и ниске температуре и мазива, али имају приближно исте коефицијенте трења на челик и механичку чврстоћу.
Погонске заптивке могу имати различите додатне елементе:
● Прашник је мала избочина на предњој страни прстена која спречава да велики загађивачи (камење, нити, струготине, итд.) уђу у уљну заптивку.Прашник се може притиснути на осовину због сопствене еластичности или уз помоћ додатне намотане опруге;
● Жлебови спољне површине – жлебови једноставног или сложеног облика, који побољшавају налегање уљне заптивке и спречавају цурење уља при великим брзинама и при порасту температуре;
● Хидродинамичка нарезаност и зарези на унутрашњој (радној) површини.Испрекидани зарези постављени под неким углом у односу на осу уљне заптивке, спречавајући цурење уља при великим брзинама вратила.Зарези се могу изводити по целој унутрашњој површини, или у виду више прстенова на радној површини и радним ивицама.
Уљне заптивке су подељене у две групе у смеру ротације осовине:
● За осовине са константним смером ротације;
● За осовине са реверзибилном ротацијом.
Заптивке за различите намене разликују се по врсти нарезивања или уреза на радној површини.Код уљних заптивки за вратила са сталним смером ротације, нарезивање је изведено у виду једностраног шрафура, па су такви делови са "десним" и "левим" нарезима (зарезима).Код реверзибилних оментума, зарез је цик-цак или сложенијег облика.
Дизајн касетне жлезде
Коначно, погонске заптивке су две врсте у погледу заштите:
● Нормално (стандардно);
● Касета.
Конвенционалне уљне заптивке имају горе описани дизајн.Касетне заптивке су направљене у облику два прстена уметнута један у други (спољни прстен лежи на телу јединице и ослања се на осовину, унутрашњи прстен лежи на спољашњем и делимично на осовини) - овај дизајн издржава значајна механичка оптерећења и пружа бољу заштиту од продора загађивача.Касетне заптивке се користе на јединицама које раде у условима повећане прашине и загађења.
У закључку, напомињемо да се у аутомобилима, тракторима и другој опреми користе различите погонске заптивке за њихову намену: полу-осовине точкова, осовине мењача и мењачи, погонска вратила вентилатора и друго.Али већина делова се налази у трансмисији, по којој су и добили име.
Како одабрати и заменити уљну заптивку погона
Погонске заптивке доживљавају значајна оптерећења, која временом доводе до хабања, оштећења или потпуног уништења заптивке.Када се појави цурење уља, уљна заптивка мора бити замењена, иначе ће се повећати потрошња уља и повећати ризик од његове контаминације, што генерално повећава интензитет хабања делова јединице.Такође, уљне заптивке се морају мењати по развоју ресурса - период замене обично назначава произвођач јединице.
За замену треба користити само оне типове и моделе уљних заптивки које је претходно инсталирао и препоручио произвођач механизма (одређени бројем дела у оригиналном каталогу).У неким случајевима је дозвољено прибегавати замени, али то треба учинити опрезно и узимајући у обзир посебности манжета за различите намене.На пример, заптивке полуосовина погонских осовина морају имати реверзибилни зарез (наребрење), иначе ће убрзо након њихове уградње доћи до цурења уља у одређеним режимима вожње или сталног цурења услед неправилног рада заптивке.С друге стране, нема смисла стављати реверзибилну манжетну на вентилатор, пошто се заптивена осовина увек ротира у једном правцу.
Замена погонских заптивки мора се извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање возила.Овај рад може захтевати значајно демонтажу поправљене јединице, па је боље поверити га стручњацима.Када сами замењујете заптивку, потребно је стриктно придржавати се препорука датих у упутствима, у супротном постоји велики ризик од оштећења дела или неправилног постављања.Зарезивање старе манжетне може се обавити обичним одвијачем или другим шиљастим предметом, али то се мора урадити пажљиво како се не би оштетиле површине кућишта и осовине.Уградњу новог заптивача је боље извести уз помоћ специјалног трна који обезбеђује равномерно утапање уљне заптивке у кутију заптивача.Пре уградње, манжетна се подмазује мазивом.У случајевима када се користи заптивач са голим или делимично изложеним арматурним оквиром, потребно је место контакта рама са телом јединице третирати заптивачем.Након извођења радова, потребно је додати уље у картер јединице.
Са правилним одабиром и заменом заптивке погона, јединица ће поуздано обављати своје функције, њен рад неће бити ометан цуривањем и контаминацијом уља у било којим условима рада.
Време поста: 06.05.2023