У било ком клипном мотору са унутрашњим сагоревањем можете пронаћи масивни део коленастог механизма и других сродних система - замајац.Све о замајцима, њиховим постојећим типовима, дизајну и принципу рада, као ио избору, поправци и замени ових делова прочитајте у овом чланку.
Улога и место замајца у мотору
Замајац (замајац) - монтажа коленастог механизма (КСхМ), квачила и клипног система за покретање мотора са унутрашњим сагоревањем;На дршци радилице налази се метални диск велике масе са зупчаником, који обезбеђује стабилан рад мотора услед акумулације и накнадног враћања кинетичке енергије.
Рад клипних мотора са унутрашњим сагоревањем је неравномеран – у сваком његовом цилиндру се изводе четири такта у два обртаја вратила, а у сваком ходу брзина клипа је различита.Да би се елиминисала неравномерна ротација радилице, исти ходови у различитим цилиндрима су временски размакнути, а у КСхМ се уводи додатна јединица - замајац направљен у облику масивног металног точка причвршћеног на задњем делу радилице.
Замајац решава неколико кључних задатака:
● Обезбеђивање уједначености угаоне брзине радилице;
● Обезбеђивање уклањања клипова из мртвих тачака;
● Пренос обртног момента са радилице на механизам квачила и затим на мењач;
● Пренос обртног момента са зупчаника стартера на коленасто вратило при покретању погонског агрегата;
● Неке врсте делова су пригушивање торзионих вибрација и вибрација, одвајање КСхМ-а и пренос возила.
Овај део, због своје значајне масе, акумулира кинетичку енергију добијену током радног хода и даје је радилици на преостала три такта - то обезбеђује и поравнање и стабилност угаоне брзине радилице и повлачење клипова. из ТДЦ и ТДЦ (због насталих инерцијалних сила).Такође, преко замајца мотор комуницира са преносом аутомобила и преносом обртног момента са зупчаника електричног стартера на радилицу када се мотор покрене.Замајац је критичан за нормалан рад возила, па је у случају квара потребно извршити поправку или комплетну замену што је пре могуће.Али пре него што започнете поправке, требало би да разумете постојеће типове, дизајн и карактеристике замајца савремених мотора са унутрашњим сагоревањем.
Склоп замајца са радилицом мотора
Врсте и структура замајца
На савременим моторима користе се замајци различитих дизајна, али су три врсте ових делова најраспрострањеније:
● Чврста;
● Лаган;
● Дампер (или двострука маса).
Најједноставнији уређај има чврсте замајце, који се користе на већини клипних мотора са унутрашњим сагоревањем - од малих аутомобила до најмоћнијих индустријских, дизел и бродских мотора.Основа дизајна је диск од ливеног гвожђа или челика пречника 30-40 цм или више, у чијем средишту се налази седиште за уградњу на осовину радилице, а круна је притиснута на периферији.Седиште за радилицу се обично прави у облику продужетка (главчине), у чијем центру се налази рупа великог пречника, а по ободу има 4-12 или више рупа за вијке, кроз које се замајац је фиксиран на прирубници дршке осовине.На спољној површини замајца налази се место за уградњу квачила и формира се прстенаста контактна подлога за диск погоњен квачилом.На периферији замајца је утиснут челични зупчаник преко којег се у тренутку покретања преноси обртни момент са зупчаника стартера на радилицу.
Обично, у производњи, замајац је балансиран како би се спречило испадање током рада мотора.Приликом балансирања на различитим местима замајца уклања се вишак метала (бушење), а ради балансирања у одређеном положају уграђују се квачило и други делови (ако су предвиђени).У будућности, оријентација замајца и квачила не би требало да се мења, иначе ће доћи до неравнотеже која је опасна за радилицу и цео мотор.
Лагани замајци имају сличан дизајн, али су у њима направљени прозори различитих облика и величина како би се смањила тежина.Узорковање метала замајца у циљу смањења његове тежине обично се врши у сврху подешавања и појачања мотора.Уградња таквог замајца донекле смањује стабилност агрегата у пролазним режимима, али обезбеђује брз сет максималних брзина и, уопште, позитивно утиче на карактеристике снаге.Међутим, уградња лаганог замајца може се извршити само паралелно са обављањем других радова на подешавању / појачавању мотора.
Замајци са две масе имају много сложенији дизајн - укључују пригушиваче торзионих вибрација и пригушиваче који се разликују по дизајну и принципу рада.У најједноставнијем случају, ова јединица се састоји од два диска (славе и мастер), између којих се налази пригушивач торзионих вибрација - једна или више лучних (намотаних у прстен или закривљених луком) уврнутих опруга.У сложенијим дизајнима између дискова постоји велики број зупчаника, који делују као планетарни пренос, а број опруга може достићи десетак или више.Двомасни замајац, као и конвенционални, постављен је на дршку радилице и држи квачило.
Лагани замајацft
Дизајн замајца са две масе
Замајац амортизера ради прилично једноставно.Погонски диск је директно повезан са прирубницом радилице, примајући обртни момент од ње, као и све вибрације, вибрације и ударе који се јављају у пролазним условима.Обртни момент са погонског диска на подређени се преноси преко опруга, али због своје еластичности апсорбују значајан део вибрација, удараца и вибрација, односно обављају функције пригушивача.Као резултат овог раздвајања, погоњени диск, као и спојено квачило и преносник, ротирају се равномерније, без вибрација и вибрација.
Тренутно се замајци са двоструком масом, упркос њиховом сложеном дизајну и релативно високим трошковима, све више уграђују на моторе аутомобила и камиона.Растућа популарност ових делова је због њиховог бољег квалитета рада и заштите преноса од негативних утицаја из агрегата.Међутим, замајци чврсте конструкције, због своје цене, поузданости и једноставности, имају веома широку примену на буџетским аутомобилима, већини трактора, камиона и друге опреме.
Проблеми са избором замашњака, заменом и одржавањем
Током рада мотора, замајац је подвргнут значајним механичким оптерећењима, тако да се временом у њему јављају све врсте кварова - пукотине, хабање контактне површине са диском квачила, хабање и ломљење крунских зуба, деформације па чак и потпуно уништење (овоме подлежу делови од ливеног гвожђа).Неисправности замајца се манифестују повећањем нивоа вибрација и буке током рада мотора, пропадањем квачила, пропадањем или немогућношћу покретања мотора стартером (због хабања зупчаника) итд.
Најчешће у замајцима чврсте структуре, узрок проблема је прстенасти зупчаник, као и пукотине и кварови самог диска.У нормалном стању замајца, круна се може заменити, део истог типа и модела који је стајао раније треба узети за замену.Ако је потребно, можете користити круну са различитим бројем зуба, али таква замена није увек могућа.Строго демонтажа круне се обично врши механички - ударцима чекића кроз длето или други алат.Уградња нове круне врши се њеним загревањем - због топлотног ширења, део ће лако пасти на своје место, а након хлађења ће бити сигурно причвршћен на замајац.
Код пригушних замајца често долази до сложенијих кварова - ломљења или потпуног уништења лучних опруга, хабања лежајева, хабања трљајућих делова дискова итд. У већини случајева, замајац са две масе се не може поправити, већ се замењује у склопу. .У неким ситуацијама је могуће заменити круну и лежајеве, али је боље поверити ове радове специјалистима.Дијагностика замајца амортизера врши се и на мотору и на уклоњеном делу.Пре свега, проверава се угао отклона вођеног замајца и зазора, ако је угао превелик или, напротив, замашњак је заглављен, онда се део мора заменити.
Сви дијагностички радови и замена замајца морају се извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање возила.За приступ делу, у већини случајева, потребно је демонтирати мењач и квачило, што је повезано са додатним временом и трудом.Приликом уградње новог замајца потребно је посматрати оријентацију квачила, као и користити одређене врсте причвршћивача и, ако је потребно, врсте мазива.Ако је замајац правилно изабран и замењен, онда ће мотор и мењач радити поуздано, самоуверено обављајући своје функције.
Време поста: 13. јул 2023