У возилима опремљеним кочионим системима са хидрауличним управљањем, кочиона течност се складишти у посебном контејнеру - резервоару главног кочионог цилиндра.Све о резервоарима ГТЗ, њиховом дизајну, постојећим типовима и карактеристикама, као ио избору и замени ових делова, прочитајте у чланку.
Намена и функције резервоара ГТЗ
ГТЗ резервоар (резервоар главног кочионог цилиндра, ГТЗ експанзиони резервоар) је компонента главног кочионог цилиндра кочионог система на хидраулични погон;посуда за складиштење кочионе течности и њено снабдевање ГТЗ током рада кочионог система.
Путнички аутомобили, комерцијални камиони и многи камиони средњих терета опремљени су хидраулично активираним кочионим системима точкова.Генерално, такав систем се састоји од главног кочионог цилиндра (ГТЗ), преко вакуумског или пнеуматског појачала повезаног са педалом кочнице, и радних кочионих цилиндара (РТЦ) у кочницама точкова повезаних са ГТЗ системом цевовода.У систему ради посебна кочиона течност која обезбеђује пренос силе са ГТЗ на РТЦ и тиме се активирају кочнице.За складиштење довода течности у систему користи се посебан елемент - резервоар главног кочионог цилиндра.
Општи дијаграм хидраулички активираног кочионог система
ГТЗ резервоар решава неколико главних задатака:
● Служи као контејнер за складиштење залиха кочионе течности;
● Компензује топлотну експанзију течности;
● Компензује мања цурења течности у систему;
● Обезбеђује довод течности у ГТЗ током рада система;
● Обавља сервисне функције - надгледање нивоа кочионе течности и њено допуњавање, сигнализирајући опасно смањење нивоа течности.
ГТЗ резервоар је изузетно важан за нормалан рад кочионог система, а самим тим и за безбедност целог аутомобила.Стога, у случају било каквих кварова, овај део мора бити благовремено поправљен или замењен.Да бисте направили праву замену, требало би да разумете постојеће типове резервоара ГТЗ и њихове карактеристике.
Врсте, дизајн и карактеристике резервоара ГТЗ
Тренутно коришћени ГТЗ резервоари подељени су у две велике групе:
● Једноделни;
● Дводелни.
Једноделни ГТЗ резервоар
Дводелни ГТЗ резервоар
Једноделни резервоари се уграђују на једноделне и дводелне ГТЗ камиона и аутомобила.Једноделни цилиндри у комбинацији са пнеуматским или вакуумским појачивачем кочница користе се у камионима средњих оптерећења, могу их бити два (један ГТЗ за контуре предње и задње осовине) или три (један ГТЗ за контуру предње осовине и један за контуре предње осовине). сваки задњи точак).Сходно томе, у једном таквом аутомобилу могу бити два или три резервоара са једним делом.
У неким домаћим аутомобилима (бројни модели УАЗ и ГАЗ) користе се дводелни ГТЗ са два резервоара са једним делом, од којих сваки ради за своју секцију и није повезан са другим.Међутим, ово решење има низ недостатака, укључујући сложеност система и смањење његове поузданости.С друге стране, присуство два резервоара обезбеђује независан рад кола кочионог система, стога, ако течност цури из једног кола, други ће обезбедити могућност управљања возилом.
Дводелни резервоари се уграђују само на дводелне ГТЗ аутомобила и камиона.Такви резервоари имају повећане димензије и два прикључка за повезивање са секцијама цилиндра.У свим возилима са дводелним ГТЗ-ом уграђен је само један дводелни резервоар.Резервоари са два дела поједностављују дизајн целог система и обезбеђују премосницу флуида између кола, што елиминише квар једног од њих.
Структурно, сви резервоари ГТЗ су прилично једноставни и разликују се само у детаљима.Резервоари су пластични (најчешће од беле провидне пластике, која олакшава праћење нивоа течности), једноделни или од две ливене половине, у горњем делу се налази навојни или бајонетни грлић за пуњење, затворен са чеп, у доњем делу се налазе окови.У већини резервоара, арматура је обликована од пластике, али у једноделним цистернама се чешће користи метални навојни спој.На бочној површини може бити провидан прозор са ознакама максималног и минималног нивоа течности.У неким случајевима су обезбеђени додатни причвршћивачи - заграде или ушице.У дводелним ГТЗ резервоарима, између секција се налази преграда мале висине, која спречава потпуни проток течности из једне половине у другу када аутомобил савладава нагибе или када се вози по неравним површинама пута.
Резервоари могу имати један, два или три прикључка.Један спој је направљен на једноделним ГТЗ резервоарима, а два и три на дводелним резервоарима, трећи фитинг се може користити за довод течности у цилиндар погона хидрауличног квачила.
За заптивање резервоара користе се две врсте чепова:
● Конвенционални са уграђеним вентилом(има);
● Са вентилима и сензором нивоа течности.
Пројектовање и уградња резервоара ГТЗ
Конвенционални утикачи имају вентиле за изједначавање притиска у резервоару (улаз спољашњег ваздуха) и ослобађање притиска када се загреју или има превише течности у систему.У утикачима другог типа, поред вентила, уграђен је и сензор нивоа течности са пловком, повезан са индикатором на инструмент табли.Сензор је сензор прага, активира се када ниво течности падне испод одређене границе, затварајући круг одговарајуће лампице упозорења.
Уградња резервоара може се извршити на два начина:
● Директно на тело ГТЗ-а;
● Одвојено од ГТЗ-а.
У првом случају, резервоар са својим спојницама кроз заптивне гумене чауре се уграђује у рупе у горњем делу кућишта ГТЗ, за поуздано причвршћивање могу се користити додатне стезаљке или конзоле. У другом случају резервоар се уграђује у погодно место у моторном простору или у другом простору, а веза са ГТЗ-ом се врши помоћу флексибилних црева.Резервоар је причвршћен на метални држач помоћу стезаљки или завртња, црева су стегнута стезаљкама.Слично решење се може наћи на неким домаћим аутомобилима, укључујући ВАЗ-2121.
ГТЗ резервоар за постављање одвојено од цилиндра
ГТЗ са уграђеним резервоаром
У сваком случају, он бира позицију резервоара у којој кочиона течност може гравитационо да тече у главни цилиндар кочнице, обезбеђујући нормалан рад целог система у различитим условима.
Како одабрати и заменити резервоар главног кочионог цилиндра
ГТЗ резервоари су једноставни и поуздани, али могу да пропадну услед излагања агресивним срединама, механичким и термичким утицајима - било какве пукотине, ломови фитинга или погоршање чврстоће фиксације утикача могу довести до пропадања кочница и до хитног стања.Због тога резервоар треба редовно прегледати (уз планирано одржавање кочионог система), а ако се открију кварови, променити склоп.
За замену треба узети ГТЗ резервоар само типа и модела које препоручује произвођач возила.За домаће аутомобиле је лакше пронаћи резервоаре, јер многи од њих користе обједињене делове, за аутомобиле иностране производње морате користити резервоаре само у складу са њиховим каталошким бројевима.Истовремено се препоручује куповина чаура, црева (ако их има) и причвршћивача.
Замена резервоара се мора извршити у складу са упутствима за поправку за овај модел возила.Али генерално, редослед рада је следећи:
1.Уклоните течност из резервоара (препоручује се употреба великог шприца или сијалице);
2. Ако постоји прикључак за главни цилиндар квачила, одвојите црево од резервоара и поставите га тако да течност не излази из њега;
3. Ако постоји причвршћивање резервоара, уклоните га (уклоните завртње, уклоните стезаљку);
4.Размонтирајте резервоар, ако је дводелни, извадите га из рупа руком, ако је једноделни, уклоните га из навојне спојнице;
5.Прегледати чауре, да ли су оштећене или напукле, поставити нове, након чишћења места уградње и горњег дела тела цилиндра;
6. Инсталирајте нови резервоар обрнутим редоследом.
По завршетку рада, требало би да допуните залиху кочионе течности и пумпате систем да бисте уклонили мехуриће ваздуха.Након пумпања, можда ће бити потребно допунити течност до потребног нивоа назначеног на резервоару.Уз прави избор резервоара и његову правилну замену, кочиони систем аутомобила ће радити ефикасно и поуздано у свим условима.
Време поста: Јул-11-2023