Основа пнеуматског система камиона МАЗ је јединица за убризгавање ваздуха - клипни компресор.О ваздушним компресорима МАЗ, њиховим врстама, карактеристикама, дизајну и принципу рада, као и правилном одржавању, избору и куповини ове јединице, прочитајте у овом чланку.
Шта је МАЗ компресор?
Компресор МАЗ је компонента кочионог система камиона Минске аутомобилске фабрике са пнеуматским погонским механизмима;машина за сабијање ваздуха који долази из атмосфере и доводе га у јединице пнеуматског система.
Компресор је једна од главних компоненти пнеуматског система, има три главне функције:
• Унос ваздуха из атмосфере;
• Компресија ваздуха до потребног притиска (0,6-1,2 МПа, у зависности од режима рада);
• Довод потребне количине ваздуха у систем.
Компресор је уграђен на улазу у систем, обезбеђујући компримовани ваздух у запремини довољној за нормално функционисање свих компоненти кочионог система и осталих потрошача.Неправилан рад или квар ове јединице смањује ефикасност кочница и отежава управљање возилом.Због тога се неисправан компресор мора поправити или заменити што је пре могуће, а да бисте направили прави избор јединице, морате разумети њене врсте, карактеристике и карактеристике.
Врсте, карактеристике и применљивост МАЗ компресора
Возила МАЗ користе једностепене клипне ваздушне компресоре са једним и два цилиндра.Применљивост јединица зависи од модела мотора уграђеног на аутомобил, а најчешће се користе два основна модела:
- 130-3509 за возила са електранама ЈаМЗ-236 и ЈаМЗ-238 различитих модификација, ММЗ Д260 и другим, као и са новим електранама ИаМЗ "Еуро-3" и више (ИаМЗ-6562.10 и друге);
- 18.3509015-10 и модификације за возила са погоном ТМЗ 8481.10 различитих модификација.
Основни модел 130-3409 је 2-цилиндрични компресор, на основу којег је створена читава линија јединица, њихови главни параметри су представљени у табели:
| Модел компресора | Продуктивност, л/мин | Потрошња енергије, кВ | Тип актуатора |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Погон клинастим ременом, ременица 172 мм |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Ове јединице обезбеђују ове карактеристике при номиналној брзини вратила од 2000 о/мин и одржавају до максималне фреквенције од 2500 о/мин.Компресори 5336-3509012, дизајнирани за модерније моторе, раде при брзинама осовине од 2800 и 3200 о/мин, респективно.
Компресори се монтирају на мотор, повезујући се са његовим системима за хлађење и подмазивање.Глава агрегата је водено хлађена, цилиндри су ваздушно хлађени због развијених ребара.Подмазивање делова који се трљају је комбиновано (разни делови се подмазују под притиском и уљним спрејом).Разлике између модификација компресора основног модела 130-3409 су различити положај улазних и излазних цеви система за хлађење и подмазивање и дизајн вентила.
Јединица 18.3509015-10 - једноцилиндрична, капацитета 373 л / мин при називној брзини вратила од 2000 о / мин (максимално - 2700 о / мин, максимално при смањеном излазном притиску - 3000 о / мин).Компресор је монтиран на мотору, погоњен је зупчаницима механизма за дистрибуцију гаса, повезан је са системима за хлађење и подмазивање мотора.Хлађење главе је течно, хлађење цилиндра је ваздушно, мазиво је комбиновано.
Посебну групу чине компресори 5340.3509010-20 / ЛК3881 (једноцилиндрични) и 536.3509010 / ЛП4870 (двоцилиндрични) - ове јединице имају капацитет од 270 л / мин (обе опције) и погон од зупчаника за развођење.
Компресори свих модела се испоручују у различитим конфигурацијама - са и без ременица, са истоваром (са механичким регулатором притиска, "војник") и без њега, итд.
Дизајн и принцип рада МАЗ компресора
МАЗ компресори свих модела имају прилично једноставан уређај.Основа јединице је блок цилиндра, у чијем се горњем делу налазе цилиндри, ау доњем делу налази се радилица са својим лежајевима.Картер јединице је затворен предњим и задњим поклопцима, глава је монтирана на блок кроз заптивку (заптивке).У цилиндрима се налазе клипови на клипњачама, уградња ових делова се врши кроз кошуљице.Ременица или погонски зупчаник је уграђен на врх радилице, ременица / зупчаник је причвршћен за кључеве, са фиксацијом против уздужних померања навртком.
Блок и радилица имају уљне канале који доводе уље до делова који се трљају.Уље под притиском тече кроз канале у радилици до клипњача, где подмазује површине интерфејса облога и клипњаче.Такође, мали притисак из клипњача кроз клипњачу улази у клип.Даље, уље се одводи и разбија се ротирајућим деловима у мале капљице - настала уљна магла подмазује зидове цилиндра и друге делове.
У глави блока налазе се вентили - усисни, кроз које ваздух из атмосфере улази у цилиндар, и испусни, кроз који се компримовани ваздух доводи у наредне јединице система.Вентили су у облику плочице, држе се у затвореном положају помоћу намотаних опруга.Између вентила налази се уређај за пражњење, који када притисак на излазу компресора претерано порасте, отвара оба вентила, омогућавајући слободан пролаз ваздуха између њих кроз испусни канал.
Дизајн двоцилиндричног компресора МАЗ
Принцип рада ваздушних компресора је једноставан.Када се мотор покрене, осовина јединице почиње да се окреће, обезбеђујући повратно кретање клипова кроз клипњаче.Када се клип спусти под утицајем атмосферског притиска, усисни вентил се отвара, а ваздух из, након проласка кроз филтер за уклањање загађивача, пуни цилиндар.Када се клип подигне, усисни вентил се затвара, истовремено се затвара испусни вентил - притисак унутар цилиндра се повећава.Када се постигне одређени притисак, испусни вентил се отвара и ваздух струји кроз њега у пнеуматски систем.Ако је притисак у систему превисок, тада уређај за пражњење почиње да ради, оба вентила се отварају, а компресор ради у празном ходу.
У двоцилиндричним јединицама, цилиндри раде у антифази: када се један клип помера надоле и ваздух се усисава у цилиндар, други клип се креће нагоре и гура компримовани ваздух у систем.
Питања одржавања, поправке, избора и замене МАЗ компресора
Ваздушни компресор је једноставна и поуздана јединица која може радити годинама.Међутим, за постизање овог резултата потребно је редовно обављати прописано одржавање.Конкретно, затегнутост погонског ремена двоцилиндричних компресора треба свакодневно проверавати (прогиб каиша не би требало да прелази 5-8 мм када се на њега примени сила од 3 кг), и, ако је потребно, потребно је подешавање бити направљен помоћу затезача.
Сваких 10-12 хиљада км вожње, потребно је да проверите заптивку канала за довод уља у задњем поклопцу јединице.Сваких 40-50 хиљада км вожње треба демонтирати главу, очистити је, клипове, вентиле, канале, доводна и одводна црева и друге делове.Поузданост и интегритет вентила се одмах проверавају, ако је потребно, замењују се (са лаппингом).Такође, уређај за истовар подлеже прегледу.Сви радови се морају изводити у складу са упутствима за одржавање и поправку аутомобила.
Ако се поједини делови компресора покваре, могу се заменити, у неким случајевима је потребно потпуно променити компресор (деформације и пукотине на глави и блоку, опште хабање цилиндара и други кварови).Приликом избора новог компресора потребно је узети у обзир модел и модификацију старог агрегата, као и модел агрегата.Генерално, све јединице засноване на 130-3509 су заменљиве и могу да раде на било којим моторима ЈаМЗ-236, 238 и њиховим бројним модификацијама.Међутим, треба имати на уму да неки од њих имају капацитет од 210 л / мин, а неки имају капацитет од 270 л / мин, а нови компресори модела 5336-3509012 различитих модификација обично раде на великим брзинама. .Ако је мотор раније имао компресор капацитета 270 л / мин, онда нова јединица мора бити иста, иначе систем једноставно неће имати довољно ваздуха за нормалан рад.
Једноцилиндрични компресори 18.3509015-10 представљени су у малом броју модификација, а нису сви заменљиви.На пример, компресор 18.3509015 је дизајниран за моторе КАМАЗ 740 и није погодан за моторе ИаМЗ.Да би се избегле грешке, потребно је пре куповине навести пуне називе компресора.
Одвојено, вреди поменути немачке компресоре КНОРР-БРЕМСЕ, који су аналоги горе наведених модела јединица.На пример, двоцилиндрични компресори се могу заменити јединицом 650.3509009, а једноцилиндрични компресори ЛП-3999.Ови компресори имају исте карактеристике и уградне димензије, па лако замењују домаће.
Уз прави избор и уградњу, МАЗ компресор ће радити поуздано, обезбеђујући функционисање пнеуматског система возила у свим условима рада.
Време поста: 05.08.2023