Већина монтираних јединица уграђених на моторе трактора МТЗ (Белорусија) има класични погон каиша на бази клинастог ремена.Прочитајте све о МТЗ каишевима, њиховим дизајнерским карактеристикама, типовима, карактеристикама и применљивости, као и њиховом правилном избору и замени.
Шта је МТЗ појас?
МТЗ каиш - бесконачни (прстенасти) гумени каишеви клинастог попречног пресека, који се користе за пренос обртног момента са радилице на ременице монтираних јединица тракторских мотора произвођача Минска тракторска фабрика (МТЗ, Белорусија).
На основу клинастог преноса граде се погони различите опреме, који треба да раде када мотор ради: пумпа за воду, вентилатор за хлађење, електрични генератор, пнеуматски компресор и компресор клима уређаја.Ременски погон се реализује помоћу ременица постављених на радилицу мотора и вратила агрегата и гуменог ремена одговарајућег профила и дужине.Овај погон је једноставан и поуздан, али је каиш подложан хабању и оштећењу, па се мора редовно мењати.За правилан избор каиша, потребно је знати о врстама ових производа који се користе на тракторима МТЗ, њиховим карактеристикама и применљивости.
Врсте, карактеристике и применљивост МТЗ појасева
На погонским јединицама опреме фабрике у Минску користе се стандардни гумени појасеви, који се разликују по пресеку, профилу, врсти кабла, величини и примени.
Сви појасеви имају стандардни дизајн.Засновани су на носивом слоју - гајтану, постављеном унутар тела каиша од вулканизоване гуме на овај или онај начин, а спољна површина је заштићена омотачем.Према врсти носивог слоја, појасеви се деле у две групе:
● Са полиамидним (најлонским) каблом;
● Са полиестерским каблом.
МТЗ каишеви су клинасти каишеви - њихов попречни пресек је клин са равном или благо конвексном широком базом и равном уском основом.Производи су подељени у две врсте према односу ширине и висине:
● Тип И - појасеви уског пресека;
● Тип ИИ - појасеви нормалног попречног пресека.
Штавише, производи оба одељка могу имати другачији профил (тип уске основе):
● Глатки појас - са равном уском базом;
● Зупчасти ремен - попречни навојни зупци се израђују на уској основи.
Структура клинастог ремена
Зупчасти каишеви су еластичнији и имају мањи радијус савијања, чиме се постиже повећана поузданост каишног погона.Међутим, у телу глатких каиша, оптерећења су распоређена равномерније, па су издржљивија, посебно у условима са повећаним механичким и термичким оптерећењима.
Трактори МТЗ користе широк спектар каишева, који су подељени у неколико група према примени:
● За тракторе са моторима линија Д-242, Д-243, Д-245 (рани и актуелни модели МТЗ-80/82, 100/102, основни модели Беларус-550, 900, 1025, 1220.1);
● За тракторе са моторима линија Д-260, Д-265 (основни модели Беларус-1221, 1502, 1523, 2022);
● За тракторе са Ломбардини моторима (основни модели Беларус-320, 622).
Према намени, појасеви се деле на следеће типове:
● Погон пумпе за воду (ремен са попречним пресеком 16×11 мм, дужине 1220 мм, глатки);
● Погон пумпе за воду и вентилатора (ремен попречног пресека 11×10 мм, глатки 1250 мм и назубљени);
● Погон пнеуматског компресора (каиш пресека 11×10 мм дужине 1250 мм глатки и зупчасти, каиш пресека 11×10 дужине 875 мм назубљен за моторе Ломбардини);
● Погон компресора клима уређаја (ремен попречног пресека 11×10 мм, дужине 1650 мм);
● Погон генератора (каиш пресека 11×10 мм дужине 1180 мм глатки и назубљени, каиш пресека 11×10 мм, дужине 1150 мм назубљен, каиш пресека 11×10 мм, дужине 975 мм зупчани за моторе Ломбардини).
Најпопуларнији каишеви су представљени у две верзије - глатки и назубљени, који имају другачији климатски дизајн.Зупчасти ремени су дизајнирани за употребу у регионима са тропском и умереном климом (верзије "Т" и "У" различитих категорија са радном температуром до + 60 ° Ц), а глатки каишеви - за употребу у свим регионима, укључујући и оне са хладном климом (верзија "ХЛ" различитих категорија, са радном температуром до -60 ° Ц).Ово се мора узети у обзир при избору новог појаса.
Овде напомињемо да су сви МТЗ каишеви такозвани каишеви вентилатора који испуњавају захтеве ГОСТ 5813-2015 (и његове раније верзије).Назив "вентилатор" не би требало да буде збуњујући - ови гумени производи су универзални погонски каишеви који се могу користити у погонима различитих јединица.
Ременски погон монтираних агрегата мотора може бити једноредни и дворедни.У првом случају, јединица има само једну В-ременицу и погон на једном каишу.У другом случају, на јединицу и радилицу је уграђена двострука (двожилна) ременица, дуж које се провлаче два клинаста ремена.Дворедни В-ременски пренос је поузданији, ово постављање појасева спречава њихово увијање и смањује вероватноћу клизања при покретању мотора и при великим брзинама.Данас, на различитим моторима, који су опремљени МТЗ тракторима, можете пронаћи обе опције погона.
Питања избора и замене МТЗ појасева
Клинасти каишеви су изложени утицајима околине (нарочито код МТЗ трактора серија модела 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 са карактеристичним отвореним моторним простором), високим температурама и значајним механичким оптерећењима, па временом попуцају. , растегнути, пилинг и престају да обављају своје функције.У свим овим случајевима, појас треба заменити.
Избор каиша за трактор није превише тежак - нови производ мора имати исти попречни пресек и дужину као и стари.Обично су димензије каиша назначене на њиховој нерадној (широкој) површини, карактеристике појаса можете сазнати и из упутстава или из каталога резервних делова за мотор или трактор.Мора се имати на уму да су производи са попречним пресеком од 11×10 мм каишеви са уским пресеком (тип И), производи са пресеком од 16×11 су каишеви нормалног попречног пресека (тип ИИ), и нису заменљиви.Стога, ако вам је потребан погонски ремен за водену пумпу мотора Д-242, онда се сличан каиш од мотора Д-260 не може ставити на његово место, и обрнуто.
Ако мотор користи двоструки клинасти каиш, препоручује се замена оба каиша одједном, иначе стари каиш који је остао у пару може ускоро поново постати извор проблема.
Пример уградње и подешавања затезања ремена алтернатора и водене пумпе мотора Д-260
Посебну пажњу треба обратити на избор каиша за тракторе у складу са климатским условима њихових преференцијалних региона рада.За опрему која ради у хладној клими, погодни су само глатки каишеви у верзији "ХЛ".Уградња зупчастих каишева у верзији "Т" или "У" зими може изазвати ломљење - такав каиш постаје превише крут на хладноћи, пуца и сруши се чак и при мањим оптерећењима.За тракторе који раде у регионима са топлом климом, напротив, боље је користити каишеве у тропском дизајну, укључујући и зупчасте - боље се одупиру топлоти и имају минимални коефицијент експанзије, што спречава њихово прекомерно издуживање на високим температурама.
По правилу, замена појасева на тракторима МТЗ није тешка - у већини случајева потребно је смањити његову напетост отпуштањем причвршћивања јединице (обично генератора) или уређаја за затезање, уклонити стари ремен, ставити нови и подесите напетост.Нови каиш мора имати затегнутост коју препоручује произвођач мотора и која је наведена у релевантним упутствима.За правилно затезање појаса препоручује се употреба посебног уређаја са динамометром.Подешавање "на око" је неприхватљиво - са слабим затезањем, каишеви ће склизнути (што је потпуно неприхватљиво за неке јединице, на пример, за водену пумпу, пошто ће се мотор у овом случају прегрејати) и интензивно се истрошити, а са јака напетост, појас ће се растегнути и допринети интензивном хабању лежајева и других делова јединица.
Прави избор, уградња и подешавање МТЗ погонских каишева је кључ поузданог рада мотора и целог трактора у свим условима.
Стезаљка за цевасте издувне цеви
Цевасте обујмице се израђују у облику кратке цеви са уздужним резом (или две раздвојене цеви уметнуте једна у другу) са две раздвојене стезаљке на ивицама.Ова врста обујмица се може користити за спајање цеви од краја до краја и преклапања, обезбеђујући високу поузданост и непропусност уградње.
Монтажне стезаљке
Монтажне стеге се користе за качење издувног тракта и његових појединачних делова испод оквира / каросерије аутомобила.Њихов број у систему може бити од једног до три или више.Ове стезаљке за пригушивач су три главна типа:
- Сплит спајалице разних врста и облика;
- Одвојиви двосекторски;
- Половине одвојивих двосекторских стезаљки.
Раздвојени носачи су најсвестраније и најобичније стезаљке које се користе за монтажу цеви, пригушивача и других делова издувног система на носиве елементе.У најједноставнијем случају, стезаљка је направљена у облику траке носача округлог профила са ушицама за затезање вијком (вијком).Спајалице могу бити уске и широке, у другом случају имају уздужни учвршћивач и стегнуте су са два завртња.Често су такви носачи направљени у облику делова у облику слова У или делова округлог профила са ушицама повећане дужине - уз њихову помоћ, делови издувног система су суспендовани са оквира / тела на одређеној удаљености.
Одвојиве двосекторске стезаљке се израђују у облику две половине у облику трака или трака, од којих свака има два ока за монтажу вијцима (завртњима).Уз помоћ производа ове врсте могуће је уградити пригушиваче и цеви на тешко доступним местима или где је тешко поставити конвенционалне подељене конзоле.
Половине подељених двосекторских стезаљки су доње половине претходног типа стезаљки, њихов горњи део је направљен у облику уклоњивог или неуклоњивог носача монтираног на рам / каросерију возила.
Универзалне стезаљке
Ова група производа укључује стезаљке, спајалице, које истовремено могу играти улогу монтажне и спојне обујмице - обезбеђују заптивање цеви и истовремено држе целу конструкцију на оквиру / каросерији аутомобила.
Дизајнерске карактеристике и карактеристике стезаљки пригушивача
Обујмице се израђују од челика различитих квалитета - углавном конструкцијских, ређе - од легираних (нерђајући челик), за додатну заштиту могу бити поцинковане или никловане / хромиране (хемијски или галвански).Исто важи и за завртње/завртње који долазе са стезаљкама.
Стеге се по правилу израђују штанцањем од челичних гредица (трака).Стеге могу имати различите величине, што одговара стандардном и нестандардном опсегу пречника цеви.Монтажне стеге пригушивача, по правилу, имају сложен облик (овални, са избочинама), који одговара попречном пресеку пригушивача, резонатора или претварача возила.Све ово треба узети у обзир при избору новог дела за аутомобил.
Питања избора и замене стезаљке пригушивача
Стеге раде у тешким условима, стално изложене значајним загревањем и променама температуре, изложености издувним гасовима, као и води, прљавштини и разним хемијским једињењима (соли са пута и др.).Због тога, током времена, чак и стезаљке направљене од легираних челика губе снагу и могу изазвати цурење издувних гасова или оштећење интегритета издувног тракта.У случају лома, стезаљка се мора заменити, такође се препоручује замена ових делова приликом замене појединих делова или целог издувног система аутомобила.
Стезаљку пригушивача треба изабрати у складу са његовом наменом и пречником цеви / пригушивача који се спајају.У идеалном случају, потребно је да користите стезаљку истог типа и каталошког броја који је раније инсталиран на аутомобилу.Међутим, у многим случајевима је прихватљива замена која може побољшати перформансе система.На пример, сасвим је оправдано заменити стезаљку мердевина подељеном једноделном обујмом - то ће обезбедити бољу затегнутост и повећану чврстоћу уградње.С друге стране, понекад је немогуће заменити - на пример, често је немогуће заменити двосекторску одвојиву стезаљку било којом другом, јер јој се може прилагодити облик крајњих делова спојених цеви.
Приликом одабира стезаљки, треба да запамтите карактеристике њихове инсталације.Стезаљка за мердевине је најлакша за уградњу - може се поставити на већ монтиране цеви, пошто се мердевине одвоје од пречке и затим затегну наврткама.Ово у потпуности важи за двосекторске стезаљке.А да бисте инсталирали једноделне раздвојене или цевасте стезаљке, цеви ће прво морати да се одвоје, уметну у стезаљку и тек онда инсталирају.Неке потешкоће могу настати приликом уградње универзалних стезаљки, јер је у овом случају потребно истовремено држати делове међусобно повезаним и поставити их на одговарајућу удаљеност од оквира / тела.
Приликом монтирања стезаљке потребно је осигурати правилну уградњу његове инсталације и поузданост затезања вијака - само у овом случају веза ће бити јака, поуздана и издржљива.
Време поста: 05.08.2023