У било ком клипном мотору са унутрашњим сагоревањем постоји део који повезује клип са горњом главом клипњаче - клипни клип.Све о клипним клиновима, њиховим дизајнерским карактеристикама и начинима уградње, као и правилном избору и замени различитих врста клинова, детаљно је описано у чланку.
Шта је клипна осовиница
Клипни клип (ПП) је саставни део клипне групе мотора са унутрашњим сагоревањем;челични шупљи цилиндар, уз помоћ којег су клип и клипњача зглобно спојени.
Код клипних мотора са унутрашњим сагоревањем, пренос и конверзија сила које настају сагоревањем мешавине горива и ваздуха у цилиндру се врши помоћу клипне групе и коленастог механизма.У главне делове ових система спадају клип и клипњача са зглобним зглобом, због чега је могуће одступање осе клипњаче од осе клипа када се налази између горње и доње мртве тачке (ТДЦ и ТДЦ).Зглобни спој клипа и клипњаче се реализује помоћу једноставног дела - клипног затика.
Клип решава два кључна задатка:
● Делује као шарка између клипа и клипњаче;
● Обезбеђује пренос сила и обртних момента са клипњаче на клип при покретању мотора и са клипа на клипњачу када мотор ради.
То јест, ПП не само да повезује клип и клипњачу у један систем (који такође укључује радилицу), већ и генерално обезбеђује координиран рад групе клипа и коленастог механизма мотора.Стога, било какви кварови или хабање прста негативно утичу на рад читавог погонског агрегата, што захтева брзу поправку.Али пре куповине нових клипова, требало би да разумете њихов дизајн и неке карактеристике.
Врсте, уређај и карактеристике клипних клинова
Сви клипни клинови који се тренутно користе имају у суштини исти дизајн: генерално, то је шупља челична шипка са релативно танким зидовима уграђеним у отворе клипа и горњу главу клипњаче.На крајевима клина уклањају се ивице (спољне и унутрашње) које обезбеђују лаку уградњу дела у клип или клипњачу, а такође спречавају оштећење других делова у случају случајног контакта са њима.
Истовремено, у прстима се могу изводити различити помоћни елементи:
● Довођење унутрашњих зидова у конус од центра ка споља како би се прст олакшао уз задржавање његове чврстоће;
● Унутрашњи прстенасти каишеви у централном делу прста за учвршћивање;
● Бочне попречне рупе за чврсту фиксацију осовинице у отвору клипа.
Клипови су направљени од меког структуралног угљеника (15, 20, 45 и други) и неких легираних (обично хром 20Кс, 40Кс, 45Кс, 20ХНЗА и других) челика.Спољна површина и мали каиш на крају делова направљених од меких челика се карбуризирају и гасе до дубине од 1,5 мм док се не постигне тврдоћа од 55-62 ХРЦ (док унутрашњи слој има тврдоћу у распону од 22- 30 ХРЦ).Делови направљени од средње угљеничних челика обично су каљени струјама високе фреквенције.Након топлотне обраде, спољна површина ПП се подвргава млевењу.Очвршћавање дела обезбеђује високу отпорност његове спољне површине на хабање, док вискозност унутрашњих слојева зида задржава способност прста да издржи ударна оптерећења и вибрације.Површинско брушење елиминише подручја са опасним напрезањима, која током рада мотора могу довести до хабања, очвршћавања или чак уништења делова.
Типичан дизајн клипа са клипњачом
Као што је већ назначено, клипна осовина се налази у клипу и горњој глави клипњаче, повезујући ове делове у један систем.У клипу за овај део налазе се два наставка са попречним рупама - боци.Постоје две опције дизајна за шарку између клипа и клипњаче:
● Са "лебдећим" прстом;
● Са прстом притиснутим у клипњачу.
Друга шема се најједноставније имплементира: у овом случају, ПП се утискује у горњу (једноделну) главу клипњаче, што спречава њено аксијално померање, а у главицама клипа се налази са одређеним зазором. , што омогућава окретање клипа у односу на ПП током рада агрегата у свим режимима.Такође, зазор обезбеђује подмазивање делова који се трљају (иако због малог зазора прст и површине чепова у контакту са њим увек раде у режиму недовољног подмазивања).Ова шема је коришћена на домаћим аутомобилима ВАЗ-2101, 2105, 2108, широко се користи на савременим моделима иностране производње.
Шема "плутајућег" прста је сложенија, јер има неколико помоћних делова.У овој шеми, ПП са малим размаком је уграђен у оба дела - како у клипним главама тако иу горњој глави клипњаче, што обезбеђује његову слободну ротацију током рада мотора.Да би се спречило аксијално померање прста, користе се опружни причврсни прстенови, који се налазе преко рупа у главицама - служе као заустављачи за ПП, спречавајући његово испадање.Прстенови могу бити израђени од опружне жице кружног попречног пресека или штанцани од лима.У другом случају, делови имају правоугаони попречни пресек, а рупе за алат су предвиђене на оба краја ради лакшег постављања и уклањања прстенова.
У неким случајевима се користе гљивице за закључавање или чепови, направљени су од меког метала, тако да не оштећују огледало цилиндра када су у контакту са њим.Чепови се користе у двотактним моторима са одређеним распоредом усисних и издувних прозора, спречавајући нежељени проток гаса између њих.Понекад се користи за фиксирање дела са вијком уврнутим у доњи део боса и у рупу на крају ПП.
Фиксни и плутајући клипни клинови
ПП, без обзира на начин уградње, може имати померање у односу на осу клипа, достижући један и по или више милиметара.Ово померање има за циљ смањење динамичких оптерећења којима су клип, ПП и глава клипњаче изложени током ТДЦ и ТДЦ.Клип у свом кретању до ТДЦ-а и до ТДЦ-а је притиснут на један зид цилиндра, што такође доводи до притискања ПП-а на један зид рупа унутар отвора.Као резултат тога, постоје силе које отежавају окретање ПП-а у деловима за парење, а приликом проласка ТДЦ-а и ТДЦ-а, окрет се може догодити нагло - то се дешава ударцем, који се манифестује карактеристичним куцањем.Ови фактори се прецизно елиминишу уградњом ПП у клип са извесним померањем осе.
Како одабрати и заменити клипну осовину
Током рада мотора, посебно у наизменичним режимима, прсти су подвргнути значајним оптерећењима, троше се, могу се деформисати и захтевају замену.На потребу замене прстију указује погоршање компресије и смањење динамичких карактеристика мотора, што се додатно манифестује карактеристичним куцањем.
Поправка агрегата у овом случају се своди на замену прстију, а понекад и спојних делова - чахуре главе клипњаче у системима са "плутајућим" ПП, прстеновима и другим.Избор нових прстију и осталих делова врши се према димензијама поправке.На пример, за већину домаћих мотора нуде се делови три величине поправке, који се разликују за 0,004 мм (на пример, мотори ВАЗ често користе клинове пречника 21,970-21,974 мм (1. категорија), 21,974-21,978 мм (2. категорија) и 21.978-21.982 мм (3. категорија)).Ово омогућава одабир клинова различитих пречника, узимајући у обзир повећање пречника рупа у деловима који се спајају услед хабања и накнадног бушења.Бушење се увек изводи за исте димензије поправке, а ако истрошеност делова прелази наведене опсеге, онда се морају заменити.
По правилу, прсти се продају у сетовима (2, 4 или више комада), понекад заједно са причврсним прстеновима и другим деловима.
Клипни клинови разних врста и методе њиховог фиксирања у клипу
Приликом поправке клипне групе са "плутајућим" клиновима, нема потребе за коришћењем посебне опреме - уградња делова у босове и главу клипњаче врши се ручним напором.Ако се прст мења са фиксацијом у клипњачу, онда морате да користите посебан уређај за притискање и притискање ПП (у најједноставнијем случају то могу бити чауре и шипке, али професионалци користе сложеније механизоване уређаје сличне пороци ).
У неким случајевима, уградња "плутајућег" ПП-а у наглавке се такође врши у сметњи, за то се клип загрева у води или другој течности до 55-70 ° Ц пре уградње.Чињеница је да се алуминијумски клип шири брже од челичног клина, тако да се на незагрејаном мотору повећава размак између делова и појављује се куцање.Приликом уградње ПП у сметње, јаз се јавља тек када се мотор загреје, што спречава удар делова и, сходно томе, куцање.
Треба напоменути да рад на замени клипних клинова захтева значајно демонтажу мотора, па је боље да их изведете са одговарајућим искуством или верујте професионалцима.Само уз прави избор прстију и правилну поправку, клипна група ће функционисати поуздано и ефикасно, обезбеђујући високе перформансе агрегата.
Време поста: Јул-11-2023