Већина модерних возила на точковима користи серво управљач, који се заснива на пумпи на каиш.О томе шта је појас серво управљача, које врсте појасева постоје и како су распоређени, као и избор и замена ових делова, прочитајте у чланку.
Шта је појас серво управљача?
Каиш серво управљача (појас серво управљача, погонски каиш серво управљача) - елемент система серво управљача возила на точковима;бесконачни (затворени) каиш помоћу којег се пумпа за уље серво управљача покреће од ременице радилице мотора или друге монтиране јединице.
Многи модерни аутомобили су опремљени серво управљачем (серво управљачем), који ствара додатни обртни момент на управљаним точковима како би се олакшала вожња.Потребна сила на актуатору серво управљача ствара се притиском радне течности која долази из посебне пумпе.По правилу, пумпа серво управљача, заједно са другим јединицама, уграђена је директно на погонску јединицу, а њен погон је изграђен према традиционалној шеми - помоћу преноса клинастог ремена са ременице радилице или друге монтиране јединице.
Основа преноса са клинастим ременом је ремен серво управљача, који решава један кључни задатак - да обезбеди непрекидан пренос обртног момента са ременице радилице или друге јединице до ременице пумпе серво управљача у читавом опсегу брзине мотора (укључујући прелазне режиме) и у свим условима рада.Овај каиш, у зависности од типа погона серво управљача, игра већу или мању улогу у обезбеђивању перформанси мотора и управљања аутомобилом, али у сваком случају, ако је истрошен или оштећен, треба га заменити новим. без непотребног одлагања.И пре куповине новог појаса за серво управљач, требало би да разумете постојеће типове ових делова, њихов дизајн и карактеристике.
Врсте, уређај и карактеристике појасева серво управљача
Погон пумпе серво управљача може се изградити према различитим шемама:
● Уз помоћ заједничког погонског ремена за монтиране јединице мотора;
● Уз помоћ појединачног каиша са ременице радилице мотора;
● Уз помоћ појединачног каиша са ременице друге монтиране јединице - водене пумпе или генератора.
У првом случају, пумпа серво управљача је укључена у један погон монтираних јединица са заједничким каишем, у најједноставнијој верзији, каиш покрива генератор и пумпу за воду, на аутобусима и камионима пумпа серво управљача може имати заједнички погон са ваздушним компресором;У сложенијим шемама, компресор клима уређаја и друге јединице су укључени у погон.У другом случају се користи посебан кратки каиш, који преноси обртни момент директно са ременице радилице на ременицу пумпе серво управљача.У трећем случају, обртни момент се прво доводи до водене пумпе или генератора са двоструком ременицом, а од ових јединица кроз посебан каиш до пумпе серво управљача.
Погон пумпе серво управљача са заједничким погонским каишем
Погон пумпе серво управљача сопственим каишем са затезачем
За погон пумпе серво управљача користе се каишеви различитих дизајна и величина:
● Глатки клинасти каишеви;
● Зупчасти клинасти ремени;
● В-ребрасти (вишеструки) каишеви.
Глатки клинасти ремен је најједноставнији производ који се највише користи у домаћим аутомобилима и аутобусима.Такав појас има трапезни попречни пресек, његова уска ивица је равна, широка - радијус (конвексна), што обезбеђује равномерну расподелу сила унутар појаса када је савијен.
Зупчасти клинасти ремен је исти клинасти ремен у коме су попречни зарези (зубци) направљени на уској основи, повећавајући флексибилност производа без губитка чврстоће.Такви каишеви се могу користити на ременицама мањег пречника и нормално раде у широком распону температура.
В-ребрасти каиш је раван и широк појас, на чијој се радној површини налази од три до седам уздужних В-жљебова (потокова).Такав каиш има већу контактну површину са ременицама, што обезбеђује поуздан пренос обртног момента и смањује вероватноћу клизања.
Глатки клинасти ремен серво управљача
Зупчасти ремен серво управљача
В-ребрасти ремен серво управљача
Глатки и зупчасти клинасти каишеви се користе у појединачним погонима пумпе серво управљача од радилице и у погонима пумпе у комбинацији са погоном ваздушног компресора или друге јединице.Погони на бази клинастих каиша најчешће се користе на домаћој опреми, као и на аутобусима и комерцијалним возилима азијске производње.Ребрасти каишеви са великим бројем токова (6-7) најчешће се користе у општим погонима монтираних агрегата агрегата, знатно ређе каишеви овог дизајна, али са мањим бројем токова (само 2-4 ), налазе се у појединачним погонима пумпи серво управљача из радилице или друге монтиране јединице.Погони са В-ребрастим каишем најчешће се користе у путничким аутомобилима иностране производње.
Појасеви серво управљача имају једноставан дизајн.Основа каиша је носећи слој у виду гајтана од синтетичких влакана (полиамид, полиестер или друго), око којег се сам појас формира од вулканизоване гуме различитих квалитета.Глатки и назубљени клинасти каишеви обично имају додатну заштиту спољне површине у виду плетенице од танке тканине за омотавање у два до три слоја.За идентификацију појаса, на његовој широкој основи могу се применити ознаке и разне помоћне информације.
Гумени клинасти ремени хидрауличних појачивача за кућну опрему морају бити у складу са стандардом ГОСТ 5813-2015, могу се производити у две верзије по ширини (уски и нормални попречни пресек) и имају стандардизовани распон величина.Клинасти ребрасти каишеви се производе у складу са различитим међународним стандардима и сопственим стандардима произвођача аутомобила.
Пресек погонског ремена серво управљача
Питања избора и замене ремена серво управљача
Током рада агрегата, сви појасеви се троше и на крају их треба заменити, ово се у потпуности односи на појас серво управљача.Замену овог каиша треба извршити у року који препоручује произвођач аутомобила, или (што се чешће дешава) када је истрошен или оштећен.Обично се на потребу замене појаса серво управљача указује погоршање серво управљача у свим режимима рада аутомобила.Такође, појас се мора заменити ако се на њему пронађу пукотине, прекомерно истезање и, наравно, када се покида.
Да бисте заменили, требало би да изаберете каиш истог типа који је раније инсталиран на аутомобилу.За нова возила ово мора бити каиш одређеног каталошког броја, а по истеку гарантног рока можете користити било који каиш одговарајућих карактеристика – тип (В-плоча, В-ребрасти), пресек и дужина.Ако каиш пумпе серво управљача има затезни ваљак, онда је потребно одмах купити овај део заједно са причвршћивачима.Не препоручује се напуштање старог затезача, јер то може довести до великог хабања или оштећења новог каиша.
Замену ремена серво управљача треба извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање возила.На моторима са појединачним погоном пумпе серво управљача и без затезача, довољно је олабавити причвршћивање пумпе, уклонити стари каиш, поставити нови и затегнути каиш због правилног причвршћивања пумпе.Ако је у таквом погону предвиђен затезни ваљак, онда се пре свега демонтира, затим се ремен уклања, на његово место поставља нови, а затим се монтира нови затезач.Код мотора са заједничким погоном прикључака, каиш се замењује на исти начин.
У неким случајевима, рад на замени појаса може бити компликован потребом за извођењем додатних операција.На пример, на многим моторима, прво морате уклонити погонски каиш алтернатора, а затим заменити каиш пумпе серво управљача.Ово треба узети у обзир и одмах припремити одговарајући алат.
Најважнија ствар приликом заменепојас серво управљачаје осигурати да је правилно затегнут.Ако је каиш превише затегнут, делови ће доживети велика оптерећења, а сам каиш ће се истегнути и истрошити за кратко време.Са слабим затезањем, каиш ће склизнути, што ће довести до погоршања рада серво управљача.Због тога је неопходно пажљиво пратити препоруке дате у упутствима, и, ако свекар има такву прилику, користите посебан алат како бисте осигурали нормалну напетост.
Уз прави избор и замену каиша, серво управљач ће обезбедити удобну вожњу у свим условима на путу.
Време поста: 14. јул 2023