У сваком модерном аутомобилу постоји неколико главних контрола - волан, педале и ручица мењача.Педале се, по правилу, комбинују у посебну јединицу - блок педала.Прочитајте о јединици педала, њеној намени, типовима и дизајну, као ио одржавању и поправци у овом чланку.
Намена јединице педала
Чак су се и креатори првих аутомобила суочили са озбиљним проблемом: не могу се свим командама управљати само рукама, тако да су убрзо возила почела да се опремају педалама за контролу ногу.Доста дуго није постојао јединствени стандард који би утврдио локацију и намену педала, шеме на које смо навикли мање-више су формиране тек 30-их и 40-их година прошлог века.И данас имамо три педале на аутомобилима са ручним мењачем (педале гаса, квачила и кочнице), а две педале на аутомобилима са аутоматским мењачем (само педале за гас и кочницу).
Структурно, педале се најчешће комбинују у једну структуру - склоп педала или јединицу педала.Овај чвор решава неколико проблема:
- Смањује радни интензитет приликом уградње и подешавања педала у фабрици;
- Олакшава одржавање, поправку и подешавање педала током одржавања и рада возила;
- Осигурава исправну уградњу педала и правилан рад погона механизама;
- Обавља функције за побољшање ергономије и безбедности возачевог седишта.
Дакле, склоп педала решава и чисто техничке проблеме и учествује у формирању ергономског радног места, чиме утиче на ефикасност возача, његов замор итд.
Врсте и дизајн блокова педала
Савремени склопови педала могу се поделити у неколико група према применљивости, потпуности, функционалности и карактеристикама дизајна.
Према применљивости, сви блокови педала су подељени у два велика типа:
- За аутомобиле са ручним мењачем (са ручним мењачем);
- За аутомобиле са аутоматским мењачем (са аутоматским мењачем).
Разлике између јединица за ручни мењач и аутоматски мењач су у различитом распореду педала, њиховој комплетности, месту уградње итд. И у већини случајева, јединицу педала једног типа је изузетно тешко или чак немогуће инсталирати на аутомобил од други тип.
У погледу комплетности, склопови педала су подељени у три главна типа:
- Блок педала за аутомобиле са аутоматским мењачем, комбинујући педале кочнице и гаса;
- Блок педала за аутомобиле са ручним мењачем, комбинујући педале гаса, кочнице и квачила;
- Блок педала за аутомобиле са ручним мењачем, комбинујући само педале квачила и кочнице.
Дакле, блокови педала могу комбиновати све педале или само део њих.Ако аутомобил користи блок педала квачила и кочнице, онда је педала за гас направљена у облику посебне јединице.Такође, све педале се могу направити у облику одвојених чворова, али се ово решење данас ретко користи.
У смислу функционалности, блокови педала су подељени у три главне групе:
- Блок који садржи само педале и компоненте механичког дела погона одговарајућих система - повратне опруге, двоношке, виљушке, прикључке итд.;
- Јединица која садржи и механичке и хидрауличне/пнеумохидрауличне делове одговарајућих система - главни цилиндар кочнице, појачивач кочнице и главни цилиндар квачила;
- Јединица која садржи електронски део система, углавном граничне прекидаче, сензоре на педалу и друго.
Коначно, према карактеристикама дизајна, сви блокови педала могу се поделити (у неким случајевима врло условно) у две велике групе:
- Блокови педала без оквира (без оквира);
- Блокови са рамом (рамом) који држи све компоненте склопљене.
Користећи ове типове као пример, размотрићемо главне карактеристике дизајна блокова педала.
Блокови без оквира су распоређени најједноставније.Основа склопа је цеваста ос педале квачила, унутар које је оса педале кочнице пропуштена.На крају цеви и осовине налазе се полуге (биподи) за везу са погоном одговарајућег система.Два носача се користе за монтажу јединице у кабину или унутрашњост аутомобила.
Блокови са рамом су сложенији: основа структуре је монтажни челични оквир који држи педале и друге компоненте.На оквиру се такође налазе носачи (или ушице или само рупе) за монтажу јединице унутар кабине / кабине.Осовине педала, повратне опруге, главни цилиндар кочнице са вакуумским појачивачем, главни цилиндар квачила и крајњи прекидачи/сензори су на овај или онај начин причвршћени на рам.
Саме педале могу бити две врсте:
-Цомпоунд;
- Потпуно метал.
Компоненте су направљене од неколико делова који вам омогућавају да подесите дужину педале или да је поправите без потпуне замене целог склопа.Потпуно металне педале су једнострука штанцана, ливена или заварена конструкција која не дозвољава подешавања и мењање склопа у случају квара.Јастучићи за педале су валовити или прекривени жљебљеним гуменим јастучићима, што спречава клизање стопала током вожње.
Данас постоји велики избор блокова педала, али углавном имају горе описани дизајн и функционалност.
Одржавање и поправка јединица педала
Склопови педала као такви не захтевају посебно одржавање, али појединачне педале јединице могу захтевати пажњу у оквиру одржавања система коме припадају.Конкретно, подешавање педале квачила и цилиндра повезаног са њом се врши током одржавања квачила, подешавање педале кочнице и кочионог цилиндра - током одржавања кочионог система, итд. Поред тога, педале , њихови причвршћивачи, затегнутост опруге и опште стање могу се проверити на сваком ТО-2.
У случају кварова или деформација педале, њиховог потпуног подешавања слободног хода и других проблема, потребно је извршити поправку што је пре могуће.Са овим радом не можете одлагати, јер руковање и сигурност аутомобила зависе од функционисања педала.Поступак одржавања и поправке педала или склопова педала описан је у упутствима за одговарајуће аутомобиле, овде их нећемо разматрати.
Уз правилан рад, благовремено одржавање и поправку, јединица педала ће служити дуго и поуздано, осигуравајући руковање, удобност и сигурност возила.
Време поста: 24.08.2023