Пнеуматски систем аутомобила и трактора ради нормално у одређеном опсегу притиска, када се притисак мења, могући су његови кварови и кварови.Константност притиска у систему обезбеђује регулатор - прочитајте о овој јединици, њеним типовима, структури, раду, као и поправкама и подешавањима у чланку.
Шта је регулатор притиска?
Регулатор притиска је компонента пнеуматског система возила и различите опреме;Уређај који обезбеђује константност ваздушног притиска у систему, обавља неколико заштитних и превентивних функција.
Ова јединица решава следеће задатке:
• Одржавање ваздушног притиска у систему у унапред одређеном опсегу (650-800 кПа, у зависности од врсте опреме);
• Заштита пнеуматског система од повећања притиска изнад утврђене границе (изнад 1000-1350 кПа, у зависности од врсте опреме);
• Спречавање и заштита система од контаминације и корозије услед периодичног испуштања кондензата у атмосферу.
Основна функција регулатора је да одржава притисак ваздуха у систему у оквиру утврђеног радног опсега, без обзира на тренутна оптерећења, број прикључених потрошача, климатске услове итд. Коначно, током нормалног растерећења притиска кроз регулатор, кондензат акумулиран у компонентама система (углавном у посебном кондензационом пријемнику) уклања се у атмосферу, што их штити од корозије, смрзавања и контаминације.
Уређај и принцип рада регулатора притиска
Данас на тржишту постоји много типова и модела регулатора притиска, али сви они спадају у две велике групе:
• Стандардни регулатори;
• Регулатори у комбинацији са адсорбером.
Уређаји првог типа регулишу притисак у систему и обављају заштитне функције, док одвлаживање ваздуха врши посебна компонента - сепаратор влаге и уља (или посебан сепаратор уља и сушач ваздуха).Уређаји другог типа опремљени су адсорберским кертриџом, који обезбеђује додатно одвлаживање ваздуха, пружајући бољу заштиту пнеуматског система.
Сви регулатори имају суштински идентичан уређај, сваки од њих има неколико основних елемената:
Дизајн регулатора притиска
• Усисни и издувни вентили на истом вретену;
• Неповратни вентил (налази се на страни излазне цеви, спречава пад притиска у систему када је компресор искључен);
• Испусни вентил (налази се на страни доњег атмосферског излаза, обезбеђује испуштање ваздуха у атмосферу);
• Балансирајући клип повезан са усисним и издувним вентилима (обезбеђује отварање/затварање усисних и издувних вентила, преусмерава токове ваздуха унутар регулатора).
Сви делови и компоненте јединице налазе се у металном кућишту са системом канала и шупљина.Регулатор има четири излаза (цев) за повезивање са пнеуматским системом аутомобила: улаз - компримовани ваздух из компресора улази у њега, излаз - кроз њега ваздух из регулатора улази у систем, атмосферски - компримовани ваздух и кондензат се испуштају у атмосферу кроз њега, а специјално за надувавање гума.Атмосферски излаз може бити опремљен пригушивачем - уређајем за смањење интензитета буке која настаје услед растерећења притиска.Излаз за надувавање гуме је направљен у облику прикључка за црево, затворен је заштитним поклопцем.Такође, регулатор обезбеђује још један атмосферски излаз малог попречног пресека, неопходан је за нормалан рад испусног клипа, цевоводи нису повезани на овај терминал.
У регулаторима са адсорбером, контејнер напуњен хигроскопним материјалом је причвршћен за кућиште, апсорбујући влагу из ваздуха који долази из компресора.Обично се адсорбер израђује у облику стандардног кертриџа са навојем, који се по потреби може заменити.
Рад регулатора притиска није превише компликован.Када се мотор покрене, компримовани ваздух из компресора улази у одговарајући терминал регулатора.Све док је притисак у радном опсегу или мањи, вентили су у положају у коме ваздух слободно струји кроз регулатор у систем, пуни пријемнике и обезбеђује рад потрошача (издувни и неповратни вентили су отворени, усисни и испусни вентили су затворени).Када се притисак приближи горњој граници радног опсега (750-800 кПа), вентили за истовар и улаз се отварају, а контролни и издувни вентили се затварају, као резултат тога, пут ваздуха се мења - улази у атмосферски излаз и испушта се .Дакле, компресор почиње да ради у празном ходу, повећање притиска у систему се зауставља.Али чим притисак у систему падне на доњу границу радног опсега (620-650 кПа), вентили се померају у позицију у којој ваздух из компресора почиње да тече назад у систем.
У случају да регулатор искључи компресор када притисак достигне 750-800 кПа, тада ће у будућности радити сигурносни механизам, чију улогу игра исти испусни вентил.А ако притисак достигне 1000-1350 кПа, онда се отвара вентил за истовар, али преостале компоненте јединице не мењају свој положај - као резултат тога, систем је повезан са атмосфером, долази до хитног ослобађања притиска.Када притисак падне, испусни вентил се затвара и систем наставља да ради нормално.
Притисак при којем се компресор одваја од пнеуматског система поставља се силом опруге балансног клипа.Може се променити помоћу завртња за подешавање који лежи на опружној плочи.Вијак је фиксиран контранавртком, која спречава да се механизам потпуно подеси услед вибрација, удараца, трзаја итд.
Регулатори са адсорбером раде слично, али пружају две додатне функције.Прво, када се притисак ослободи, ваздух се не испушта само у атмосферу - он пролази кроз адсорбер у супротном смеру, уклањајући из њега акумулирану влагу.И, друго, када је адсорбер запушен (ваздух из компресора се филтрира, али у њему увек постоји одређена количина загађивача, који се таложе на честицама адсорбента), активира се бајпас вентил и ваздух из испусни вод улази директно у систем.У овом случају, ваздух се не одвлажује, а адсорбер се мора заменити.
Регулатор притиска било ког типа се уграђује у испусни вод пнеуматског система непосредно иза компресора и сепаратора уља и влаге (ако је предвиђен у систему).Ваздух из регулатора, у зависности од струјног кола пнеуматског система, може да се доведе до осигурача за замрзавање, а затим до сигурносног вентила, или прво до кондензационог пријемника, а затим до сигурносног вентила.На овај начин регулатор прати притисак у целом систему и штити га од преоптерећења.
Шема регулатора притиска са адсорбером
Питања избора и поправке регулатора притиска
Током рада, регулатор притиска је изложен контаминацији и озбиљним оптерећењима, што постепено доводи до погоршања његове ефикасности и кварова.Продужење радног века регулатора постиже се његовим прегледом и чишћењем током сезонског одржавања возила.Посебно је потребно очистити филтере уграђене у регулаторе и проверити да ли цео уређај не цури.У регулаторима са адсорбером, такође је потребно заменити кертриџ са адсорбентом.
У случају кварова регулатора - цурења, неправилног рада (неискључивање компресора, кашњење у испуштању ваздуха, итд.) - јединица се мора поправити или заменити у склопу.У случају замене, требало би да изаберете регулатор истог типа и модела који је инсталиран на аутомобилу (или његов аналог који одговара карактеристикама пнеуматског система).Након уградње, нови уређај мора бити подешен у складу са препорукама произвођача возила.Уз прави избор и замену регулатора, пнеуматски систем ће поуздано радити у разним условима.
Време поста: 05.08.2023