У управљачком механизму скоро свих возила на точковима постоје елементи који преносе силу са управљачког механизма на точкове – кормиларске шипке.Све о вучним шипкама, њиховим постојећим врстама, дизајну и примени, као и правилном избору и замени ових делова - прочитајте у предложеном чланку.
Шта је спона?
Управљачка шипка - елемент погона управљачког механизма возила на точковима (са изузетком трактора и друге опреме са ломљеним оквиром);Део у облику шипке са кугличним зглобом (шарки), који обезбеђује пренос силе са управљачког механизма на полуге зглобова управљача точкова и на друге компоненте управљачког погона.
Управљање возила на точковима је подељено на два главна дела: управљачки механизам и његов погон.Управљачким механизмом управља волан, уз његову помоћ ствара се сила да скрене управљане точкове.Ова сила се преноси на точкове помоћу погона, који је систем шипки и полуга повезаних шаркама.Један од главних делова погона су споне које се разликују по локацији, дизајну и намени.
Управљачке шипке имају неколико функција:
● Пренос силе са управљачког механизма на повезане компоненте погона и директно на полуге зглобова управљача точкова;
● Задржавање изабраног угла ротације точкова приликом извођења маневара;
● Подешавање угла ротације управљаних точкова у зависности од положаја волана и друга подешавања управљачког механизма уопште.
Спојне полуге решавају важан задатак преношења сила са управљачког механизма на управљане точкове, стога, у случају квара, ови делови морају бити замењени што је пре могуће.Али за прави избор новог потиска потребно је разумети постојеће типове, дизајн и карактеристике ових делова.
Врсте и примена вучних шипки
Шипке се могу поделити у неколико типова према њиховој намени, примени и неким карактеристикама дизајна.
У погледу применљивости, постоје две врсте вуче:
● За системе управљања на бази пужних и других управљачких механизама и са погоном у облику управљачког трапеза;
● За системе управљања на бази кормила са директним погоном на точкове.
У системима првог типа (са управљачким трапезом) користе се две или три шипке, у зависности од типа суспензије управљане осовине и шеме управљачког трапеза:
● На осовини са зависним огибљењем: две шипке - једна уздужна, која долази од бипода управљача, и једна попречна, повезана са полугама зглобова управљача точкова;
● На осовини са независним вешањем: три полуге - једна уздужна средња (централна), повезана са двоношцем управљачког механизма, и две уздужне бочне, повезане са средином и са полугама зглобова управљача точкова.
Постоје и опције за трапезе на осовини са независним ослањањем са две бочне шипке повезане са двоношцем управљача у средишњој тачки.Међутим, погон такве шеме се чешће користи у управљању на основу кормила, који су описани у наставку.
Врсте и шеме трапезног управљања
Треба напоменути да се у управљачким трапезима за осовину са независном суспензијом заправо користи једна вучна шипка, подељена на три дела - назива се распарчана шипка.Употреба раскомаданог анкера спречава спонтано скретање управљаних точкова при вожњи по неравнинама на путу због различите амплитуде осциловања десног и левог точка.Сам трапез се може налазити испред и иза осовине точкова, у првом случају се зове предњи, у другом - задњи (зато немојте мислити да је "задњи управљачки трапез" управљачки механизам који се налази на задња осовина аутомобила).
У системима управљања заснованим на летви за управљање, користе се само две шипке - десна и лева попречна за погон десног и левог точка.У ствари, ово је управљачки трапез са рашчлањеном уздужном шипком са шарком на средини - ово решење у великој мери поједностављује дизајн управљања, повећавајући његову поузданост.Шипке овог механизма увек имају композитни дизајн, њихови спољни делови се обично називају врховима управљача.
Шипке се могу поделити у две групе према могућности промене дужине:
● Нерегулисане - једноделне шипке које имају задату дужину, користе се у погонима са другим подесивим шипкама или другим деловима;
● Подесиви - композитни штапови, који због одређених делова могу да мењају своју дужину у одређеним границама за подешавање кормиларског механизма.
Коначно, шипке се могу поделити у многе групе према њиховој применљивости – за аутомобиле и камионе, за возила са и без серво управљача, итд.
Дизајн англијске шипке
Најједноставнији дизајн има нерегулисане шипке - засноване су на шупљој или потпуно металној шипки профила (може бити равна или закривљена у складу са дизајнерским карактеристикама аутомобила), на једном или оба краја којих се налазе куглични зглобови.Шарке су неодвојиве, састоје се од тела са куглицом која се налази унутра са навојем за крунску матицу и попречном рупом за клин;Шарка се може затворити гуменом чизмом ради заштите од прљавштине и воде.На попречном потиску, осе прстију кугличних зглобова налазе се у истој равни или померене под малим углом.На уздужном потиску, осе шарки су обично окомите једна на другу.
Нешто сложенији дизајн имају нерегулисане попречне шипке.У таквом потиску могу се обезбедити додатни елементи:
Утикач хладњака и експанзионог резервоара са комбинованим вентилима који се налазе на истој оси
● У шипкама за осовине са зависним огибљењем - рупа или шарка за повезивање са двоношцем управљача;
● У шипкама за осовине са независним ослањањем - две симетрично распоређене рупе или шарке за везу са бочним шипкама;
● У шипкама за аутомобиле са хидростатичким управљањем (ГОРУ) - носач или рупа за повезивање са шипком хидрауличног цилиндра ГОРУ.
Међутим, трапези са краком клатна се широко користе на многим аутомобилима - у таквим системима, средњи попречни потисак на својим врховима има рупе за монтажу полуге клатна и бипода за управљање.
Подесиве вучне шипке се састоје од два главна дела: саме шипке и врха управљача који је повезан са њим.Врх на овај или онај начин може променити свој положај у односу на потисак, што вам омогућава да прилагодите укупну дужину дела.Према начину подешавања, потисак се може поделити на два типа:
● Подешавање навоја са фиксацијом навртке;
● Подешавање навојем или телескопском методом са фиксацијом помоћу стезаљке.
У првом случају, врх има навој који је уврнут у контра навој на крају шипке, или обрнуто, а фиксација од окретања се врши контранавртком на истом навоју.У другом случају, врх се такође може зашрафити у шипку или једноставно уметнути у њега, а фиксација од окретања се врши помоћу стезне стезаљке на спољној површини шипке.Стезна стезаљка може бити уска и затегнута само једним завртњем са навртком, или широка са затезањем два вијка.
Подесиви дизајн англијске шипке са стезаљкама
Све вучне полуге су зглобно спојене једна на другу и на друге делове управљачког система - то обезбеђује нормално функционисање система током деформација које се јављају током кретања возила.Осовине шарки су кугличне игле, причвршћене су у рупама спојних делова крунским наврткама причвршћеним шљокицама.
Шипке су направљене од челика различитих разреда, могу имати заштитни премаз у облику обичне боје или галванизације разним металима - цинком, хромом и другим.
Како одабрати и заменити вучну шипку
Управљачке шипке су подвргнуте значајним оптерећењима током рада аутомобила, тако да брзо постају неупотребљиве.Најчешће се проблеми јављају у кугличним зглобовима, а шипке су такође подложне деформацији и пуцању, након чега следи уништавање дела.Неисправност шипки може бити назначена зазором и ударањем волана, или, напротив, претерано затегнутим воланом, разним ударцима током вожње, као и губитком стабилности кретања аутомобила (то доводи до бочни).Када се појаве ови знаци, треба дијагностиковати управљач, а ако се пронађу проблеми са шипкама, онда их треба заменити.
За замену, требало би да изаберете оне управљаче и врхове који су раније постављени на аутомобил - то је једини начин да се гарантује да ће управљач правилно функционисати.Ако је проблем настао само у једној бочној шипки или врху, онда је боље заменити ове делове у пару, иначе постоји велика вероватноћа лома шипке на другом точку.
Замена шипки мора се извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање аутомобила.Обично се ова операција своди на подизање аутомобила на дизалицу, демонтажу старих шипки (за које је боље користити посебан извлакач) и уградњу нових.Након поправке, препоручује се подешавање поравнања точкова.Нове шипке на неким возилима (посебно камионима) треба периодично подмазати, али обично ови делови не захтевају одржавање током целог радног века.
Уз правилан избор и замену вучних шипки, вожња ће бити поуздана и сигурна у свим режимима вожње.
Време поста: 26.07.2023