Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем садржи главу цилиндра (главу цилиндра) - важан део који заједно са главом клипа чини комору за сагоревање, и игра важну улогу у раду појединих система агрегата.Прочитајте све о главама цилиндара, њиховим типовима, дизајну, примени, одржавању и поправци у овом чланку.
Шта је глава цилиндра?
Глава цилиндра (глава цилиндра) је јединица мотора са унутрашњим сагоревањем постављена на врху блока цилиндра.
Глава цилиндра је један од главних делова мотора са унутрашњим сагоревањем, обезбеђује његово функционисање и одређује његове главне карактеристике перформанси.Али глави је поверен низ функција:
• Формирање комора за сагоревање - у доњем делу главе, који се налази непосредно изнад цилиндра, врши се комора за сагоревање (делимично или потпуно), њена пуна запремина се формира када се достигне ТДЦ клип;
• Довод ваздуха или мешавине гориво-ваздух у комору за сагоревање - одговарајући канали (усисни) су направљени у глави цилиндра;
• Уклањање издувних гасова из комора за сагоревање - одговарајући канали (издувни) су направљени у глави цилиндра;
• Хлађење агрегата - у глави цилиндра постоје канали воденог омотача кроз које циркулише расхладна течност;
• Обезбеђивање рада механизма за дистрибуцију гаса (развод) - вентили се налазе у глави (са свим припадајућим деловима - чаурама, седиштима) који отварају и затварају усисне и издувне канале у складу са ходовима мотора.Такође, целокупно време се може налазити на глави - брегасто вратило (осовина) са њиховим лежајевима и зупчаницима, погон вентила, опруге вентила и други повезани делови;
• Подмазивање разводних делова - у глави се праве канали и посуде, кроз које уље тече на површине делова који се трљају;
• Обезбеђивање рада система за убризгавање горива (у дизел моторима и моторима са убризгавањем) и/или система паљења (код бензинских мотора) - на глава;
• Делује као део каросерије за монтажу разних компоненти - усисне и издувне гране, сензоре, цеви, конзоле, ваљци, поклопци и друго.
Због тако широког спектра функција, на главу цилиндра се постављају строги захтеви, а његов дизајн може бити прилично сложен.Такође данас постоји много типова глава у којима је описана функционалност имплементирана на овај или онај начин.
Врсте глава цилиндра
Главе цилиндара се разликују по дизајну, врсти и локацији коморе за сагоревање, присуству и врсти времена, као и намени и неким карактеристикама.
главе цилиндра могу имати један од четири дизајна:
• Заједничка глава за све цилиндре у линијским моторима;
• Заједничке главе за један ред цилиндара у моторима у облику слова В;
• Одвојене главе за неколико цилиндара вишецилиндричних линијских мотора;
• Појединачне главе цилиндара у једно-, дво- и вишецилиндричним редним, В-облика и другим моторима.
Главне врсте комора за сагоревање мотора са унутрашњим сагоревањем
У конвенционалним 2-6-цилиндарским линијским моторима најчешће се користе уобичајене главе за покривање свих цилиндара.На моторима у облику слова В користе се обе главе цилиндра заједничке за један ред цилиндара и појединачне главе за сваки цилиндар (на пример, осмоцилиндрични мотори КАМАЗ 740 користе засебне главе за сваки цилиндар).Одвојене главе цилиндра линијских мотора се користе много ређе, обично једна глава покрива 2 или 3 цилиндра (на пример, у шестоцилиндричним дизел моторима ММЗ Д-260 уграђене су две главе - једна за 3 цилиндра).Појединачне главе цилиндра се користе на моћним линијским дизел моторима (на пример, на дизел моторима Алтаи А-01), као и на погонским јединицама посебног дизајна (боксер двоцилиндрични, звездасти, итд.).И наравно, само појединачне главе могу се користити на једноцилиндричним моторима, који такође обављају функције хладњака са ваздушним хлађењем.
Према локацији коморе за сагоревање, постоје три врсте глава:
• Са комором за сагоревање у глави цилиндра - у овом случају се користи клип са равним дном, или који има померач;
• Са комором за сагоревање у глави цилиндра и у клипу – у овом случају се део коморе за сагоревање изводи у глави клипа;
• Са комором за сагоревање у клипу - у овом случају, доња површина главе цилиндра је равна (али могу постојати удубљења за уградњу вентила у нагнутом положају).
Истовремено, коморе за сагоревање могу имати различите облике и конфигурације: сферичне и хемисферичне, кукасте, клинасте и полу-клинасте, равно-овалне, цилиндричне, сложене (комбиноване).
Према присуству временских делова, руководиоци јединице су:
• Без времена - главе вишецилиндарских нисковентилских и једноцилиндричних двотактних мотора без вентила;
• Код вентила, клацкалица и пратећих компоненти - глава мотора са доњим брегастим вратилом, сви делови се налазе на врху главе цилиндра;
• Код пуног времена - брегаста осовина, погон вентила и вентили са припадајућим деловима, сви делови се налазе у горњем делу главе.
Коначно, главе се према својој намени могу поделити на више типова - за дизел, бензинске и гасне агрегате, за мале обртне и принудне моторе, за водено хлађене и ваздушно хлађене моторе са унутрашњим сагоревањем итд. У свим овим случајевима , главе цилиндара имају одређене карактеристике дизајна - димензије, присуство канала за хлађење или ребра, облик комора за сагоревање итд. Али генерално, дизајн свих ових глава је у основи исти.
дизајн главе цилиндра
Пресек главе цилиндра
Конструктивно, глава цилиндра је чврсто ливени део направљен од материјала високе топлотне проводљивости - данас се најчешће користе легуре алуминијума, користе се и бело ливено гвожђе и неке друге легуре.Сви делови система који се налазе у њему формирају се у глави - усисни и издувни канали, отвори за вентиле (у њих су утиснуте чауре за вођење вентила), коморе за сагоревање, седишта вентила (могу бити од тврђих легура), потпорне површине за монтажу разводни делови, бунари и монтажне рупе са навојем за уградњу свећа и / или млазница, канала система за хлађење, канала система за подмазивање, ако је глава намењена за мотор са брегастом осовином изнад главе, онда се на његовој горњој површини формира кревет за полагање вратила (кроз облоге).
На бочним површинама главе цилиндра формирају се површине за пуњење за монтажу усисних и издувних колектора.Уградња ових делова врши се кроз заптивне заптивке које искључују цурење ваздуха и издувних гасова.На савременим моторима, уградња ових и других компоненти на главу се врши помоћу клинова и матица.
На доњој површини главе цилиндра направљена је површина за пуњење за монтажу на блок.Да би се осигурала непропусност комора за сагоревање и канала система за хлађење, између главе цилиндра и пословног центра налази се заптивка.Заптивање се може извести конвенционалним заптивкама од паронита, материјала на бази гуме итд., али последњих година све више се користе тзв. метални пакети - композитни заптивачи на бази бакра са синтетичким уметцима.
Горњи део главе је затворен поклопцем (утиснутим металом или пластиком) са грлом за пуњење уља и чепом.Уградња поклопца се врши кроз заптивку.Поклопац штити разводне делове, вентиле и опруге од прљавштине и оштећења, а такође спречава проливање уља док се аутомобил креће.
Дизајн главе цилиндра
Уградња главе цилиндра на блок се врши помоћу клинова или вијака.Шипци су пожељнији за алуминијумске блокове, јер обезбеђују поуздану стезаљку на глави и равномерно распоређују оптерећење у телу блока.
Главе цилиндара мотора са ваздушним хлађењем (мотоцикл, скутер и други) имају ребра на спољној површини - присуство пераја у великој мери повећава површину главе, обезбеђујући њено ефикасно хлађење надолазећим струјањем ваздуха.
Питања одржавања, поправке и замене главе мотора
Глава цилиндра и компоненте постављене на њу су подвргнуте значајним оптерећењима, што доводи до њиховог интензивног хабања и квара.По правилу, кварови саме главе су ретки - то су разне деформације, пукотине, оштећења услед корозије итд. За замену треба да изаберете главу истог типа и каталошког броја, иначе део једноставно неће пасти у место (без измена).
Најчешће се кварови главе цилиндра дешавају у системима који су на њој инсталирани - временско подешавање, подмазивање итд. Обично је то хабање седишта вентила и чаура, самих вентила, погонских делова, брегастог вратила итд. У свим овим случајевима се замењују неисправни делови. или поправљено.Међутим, у гаражи је тешко извршити неке врсте поправки, на пример, притискање и притискање чаура водилице вентила, преклапање седишта вентила и други радови могући су само посебним алатом.
Посебну пажњу треба посветити правилној уградњи главе цилиндра.Важно је запамтити да је заптивка главе цилиндра за једнократну употребу, мора се променити ако се глава демонтира, поновна инсталација овог дела је неприхватљива.Приликом уградње главе цилиндра треба поштовати правилан редослед затезања причвршћивача (сворњаци или завртњи): обично рад почиње од средине главе са кретањем према ивицама.Овим затезањем, оптерећење на глави се равномерно распоређује и спречавају се неприхватљиве деформације.
Током рада аутомобила, одржавање главе и система који се налазе у њему треба да се спроводи у складу са упутствима и препорукама произвођача.Уз благовремено одржавање и поправку, глава цилиндра и цео мотор ће радити поуздано и ефикасно.
Време поста: 21.08.2023