У предњој осовини аутомобила УАЗ са погоном на све точкове налазе се осовински склопови са ЦВ зглобовима, који омогућавају пренос обртног момента на точкове чак и када су окренути.Кингпинс играју важну улогу у овој јединици - прочитајте све о овим деловима, њиховој намени, типовима, дизајну и раду у овом чланку.
Шта је УАЗ краљ, његова намена и функције
Зглоб је шипка која формира зглоб зглоба управљача (склопљеног са главчином точка) и куглични зглоб зглобног зглоба (СХОПК, унутар ослонца се налази шарка једнаких угаоних брзина, ЦВ зглоб) на предњој страни осовина возила УАЗ са погоном на сва четири точка.Зглобови су компоненте закретног механизма који пружа могућност одступања управљаних точкова без прекида протока обртног момента.
УАЗ лопови имају следеће функције:
• Делују као осе око којих се зглоб управљача може љуљати;
• Делују као спојне компоненте које комбинују куглични зглоб и зглоб управљача у једну целину;
• Делују као носиве компоненте које обезбеђују неопходну крутост осовинског склопа, а такође опажају моменте сила које настају током кретања аутомобила од зглоба управљача (а он, заузврат, од точка) и преносе их на осовинска греда.
УАЗ-ове осовине, упркос једноставном дизајну, играју важну улогу у функционисању предње осовине СУВ-а, а самим тим и целог аутомобила.
Врсте УАЗ кингпинс
Уопштено говорећи, кљун је кратка шипка једног или другог облика, која је горњим делом утиснута у тело зглоба управљача, а доњи крај има шарнирну везу са телом кугличног зглоба.За спајање зглоба управљача са СХОПК-ом користе се два клешта - горњи и доњи, а на целом мосту су постављена четири зглоба.
Током година, на предњим осовинама аутомобила УАЗ постављена су три главна типа кљуна:
• Т-облика цилиндричних зупчаника (са ротацијом у бронзаној чаури);
• Композитне кегле са лоптом (са ротацијом на лопти);
• Композитни зглобни лежајеви (са ротацијом на конусном лежају);
• Цилиндрично-конусне осовине са сферним ослонцем (са ротацијом у бронзаној сферној кошуљици).
Цилиндрични зглобови у облику слова Т су класично решење које је инсталирано на раним моделима аутомобила УАЗ са погонским осовинама типа "Тимкен" (са одвојивим кућиштем мењача).Композитни зупчаници са куглицом и лежајем су модерније решење, ови делови се постављају на погонске осовине типа „Тимкен“ уместо на конвенционалне зупце, исте су димензије.На новим моделима аутомобила УАЗ са погонским осовинама типа "Спицер" - УАЗ-31519, 315195 ("Хунтер"), 3160, 3163 ("Патриот") и њиховим модификацијама почели су да се уграђују Кингпинови са сферичним носачем.
Зглобови различитих типова имају значајне разлике у дизајну.
Дизајн и принцип рада цилиндричних зупчаника у облику слова Т
Такав крак је део у облику два цилиндра различитих пречника, изрезбарених из једног радног комада.На крају горњег (широког) дела, у његовом центру, урезан је навојни канал за уградњу уљаре.У близини, уз мешање из центра, избушен је канал мањег пречника са глатким зидовима за уградњу игле за закључавање.На бочној површини доњег (уског) дела предвиђено је прстенасто удубљење за расподелу мазива.Такође, у осовини се може направити пролазни уздужни канал за подмазивање целог склопа.
Зглоб је широким делом утиснут у тело зглоба и причвршћен челичном облогом (држи се помоћу четири вијка), а окретање је спречено клином.Својим уским делом, предња осовина је уграђена у бронзану чауру утиснуту у тело кугличног зглоба.Чаура је калибрисана тако да се у њој осовина може окретати без заглављивања.Између широког дела осовине и тела кугличног зглоба положене су металне заптивке, помоћу којих се врши поравнавање читавог механизма окретања.Да би се олакшала ротација и смањио интензитет хабања делова, зупци се постављају под благим углом.
Механизам са овим кленама функционише једноставно: приликом извођења маневра, зглоб управљача одступа од средњег положаја помоћу двоножаца, лоптице се ротирају својим уским деловима у чаурама утиснутим у тело кугличног зглоба.Приликом окретања, маст из канала зупчаника улази у удубљење у његовом доњем делу, где се распоређује у простору између зглавка и чауре - тиме се смањују силе трења и смањује се интензитет хабања делова.
Дизајн и рад кингпинс на лопти
Таква осовина се састоји од три дела: горњег, утиснутог у тело зглоба управљача, доњег, утиснутог у тело СХОП-а, и челичне кугле утиснуте између њих.Лопта је постављена у полулоптасте рупе, уклесане у крајњим деловима полутки кингпин.За подмазивање кугле у половинама зглавка су направљени аксијални канали, а у горњем делу зглавка је предвиђен навојни канал за мазање.
Монтажа лоптице на куглице се разликује од уградње конвенционалне лоптице само по томе што је доња половина чврсто уграђена у тело кугличног зглоба, тако да нема бронзане чауре.
Механизам за окретање ради са деловима овог типа једноставно: када се точак скрене, горњи део лоптице ротира на лоптици, а сама лопта се ротира донекле у односу на половине лоптице.Ово обезбеђује смањење сила трења и смањење интензитета хабања делова у односу на стандардну осовину.
Дизајн и принцип рада зупчаника на лежају
Конструктивно, осовина са лежајем је најкомплекснија, састоји се од три дела: доње половине, на коју се притисне конусни лежај (поред тога, може се користити и потисни прстен који се налази испод лежаја), и кавез лежаја који се притиска у кућиште зглоба управљача.У доњој половини се налази аксијални канал за довод мазива, у кавезу лежаја се налази бочни канал за клин и централни канал за уградњу мазива.
У суштини, ова врста клешта је надоградња лоптице, али овде се две половине ротирају на лежају, што може значајно смањити силе трења и генерално повећати поузданост јединице.Употреба конусних лежајева обезбеђује повећану отпорност на аксијална оптерећења која настају током рада возила.
Дизајн и принцип рада зупчаника са сферним носачем УАЗ "Хунтер" и "Патриот"
Ови кингпинс комбинују предности конвенционалних кингпинс и кингпинс на лопти, од првог су преузели једноставност дизајна, од другог - побољшане перформансе и смањене силе трења.Конструктивно, кљун је цилиндрично-конусни штап са хемисферичном главом, исклесан из једног радног предмета.На уском делу зупца предвиђен је навој за матицу, по осовини дела је избушен канал за подмазивање, а на глави су направљени жлебови за дистрибуцију мазива по површинама које трљају.
Зглоб је круто уграђен у тело зглоба управљача, за фиксирање се користи стезна чаура у коју конусним делом улази клапна, а одозго кроз челичну облогу клапна са чауром је затегнута навртком.Сферни део осовине лежи на бронзаној подлози (данас постоје модификације са пластичним облогама, али су мање поуздане), која је, заузврат, положена у ослонац за кључ на телу СХОПК.Подешавање релативне позиције делова јединице врши се помоћу заптивача постављених испод облоге осовине.
Предња осовина овог типа функционише на следећи начин: када се точкови окрећу, зупци, чврсто повезани са телом песнице, ротирају у кошуљима са својим сферним главама.Штавише, такви кингпинс боље перципирају одступања песнице у вертикалној равни, што им обезбеђује дуг радни век и поузданост у свим условима.
Зглобови свих врста се временом троше, неко време ово хабање се може надокнадити затезањем делова или повећањем броја заптивки, али се тај ресурс брзо исцрпљује и треба мењати зупце.Са правилном и благовременом заменом зупчаника, аутомобил враћа стабилност на путу и може безбедно да се користи чак иу тешким условима.
Време поста: 24.08.2023