Хидраулички погон кочница и квачила аутомобила садржи јединицу која олакшава контролу ових система - вакуумски појачавач.Прочитајте све о вакуумским појачивачима кочница и квачила, њиховим врстама и дизајну, као ио избору, поправци и замени ових јединица у чланку представљеном на веб страници.
Шта је вакуумско појачало?
Вакумски појачивач (ВУ) - компонента кочионог система и квачила са хидрауличним погоном возила на точковима;Пнеумомеханички уређај који обезбеђује повећање силе на педалу кочнице или квачила због разлике у притиску ваздуха у изолованим шупљинама.
Хидраулични кочиони систем који се користи на већини аутомобила и многих камиона има озбиљан недостатак - возач мора да изврши значајну силу на педалу да би извршио кочење.То доводи до повећаног замора возача и ствара опасне ситуације у вожњи.Исти проблем се примећује код хидрауличног квачила којим су опремљени многи камиони.У оба случаја, проблем се решава употребом једне пнеумомеханичке јединице - вакуум кочнице и појачивача квачила.
ВУ делује као средња веза између педале кочнице / квачила и главног цилиндра кочнице (ГТЗ) / главног цилиндра квачила (ГВЦ), обезбеђује повећање силе од педале неколико пута, што олакшава контролу возила .Ова јединица је важна за безбедан рад аутомобила, и иако њен квар у целини не омета рад погона кочнице / квачила, мора се поправити и заменити.Али пре куповине новог вакуумског појачала или поправке старог, потребно је да разумете постојеће врсте ових механизама, њихов дизајн и принцип рада.
Врсте, дизајн и принцип рада вакуумског појачавача
Пре свега, треба напоменути да се вакуумски појачивачи користе у два аутомобилска система:
● У кочионом систему са хидрауличним погоном - вакуумски појачивач кочнице (ВУТ);
● У квачилу са хидрауличним погоном - вакуумски појачивач квачила (ВУС).
ЦВФ се користе на путничким аутомобилима, комерцијалним и средњим теретним возилима.ВУС се уграђује на камионе, тракторе и разна возила на точковима.Међутим, оба типа појачала имају исту структуру, а њихов рад се заснива на истом физичком принципу.
ВУ су подељени у две велике групе:
● Једнокоморни;
● Двокоморни.
Размотрите дизајн и принцип рада ВУ заснованог на једнокоморном уређају.Генерално, ВУ се састоји од неколико компоненти и делова:
● Комора (ака тело), подељена дијафрагмом са опругом у 2 шупљине;
● Серво вентил (контролни вентил) чија је вретена директно повезана са педалом квачила/кочнице.Избочени део тела вентила и део стабла су затворени заштитним валовитим поклопцем, у тело вентила се може уградити једноставан филтер за ваздух;
● Монтажа са или без неповратног вентила за повезивање коморе са усисном граном агрегата;
● Шипка повезана директно на мембрану са једне стране и на ГТЗ или ГЦС са друге стране.
У двокоморним ВУ постоје две камере инсталиране серијски са дијафрагмама, које раде на једном штапу ГТЗ погона или ГЦС.У било којој врсти механизма користе се цилиндричне металне коморе, дијафрагме су такође металне, имају еластичну суспензију (направљену од гуме), која омогућава лако кретање дела дуж његове осе.
ВУ комора је подељена дијафрагмом на две шупљине: на страни педале налази се атмосферска шупљина, на страни цилиндра је вакуумска шупљина.Вакумска шупљина је увек повезана са извором вакуума – обично у његовој улози наступа усисни колектор мотора (пад притиска у њему настаје када се клипови померају надоле), међутим, у возилима са дизел моторима може да се користи посебна пумпа.Атмосферска шупљина има везу са атмосфером (преко регулационог вентила) и са вакуумском шупљином (преко истог регулационог вентила или посебног вентила).
Дијаграм вакуум кочнице
Боостер Дизајн вакуумског појачивача са сигналном комором
Дизајн двокоморног вакуумског појачивача
Вакумски појачавач ради прилично једноставно.Када је педала притиснута, контролни вентил (серво вентил) је затворен, али обе шупљине комуницирају кроз рупе, канал или посебан вентил - одржавају смањени притисак, мембрана је у равнотежи и не помера се ни у једном смеру.У тренутку померања педале напред, активира се вентил за праћење, затвара канал између шупљина и истовремено комуницира атмосферску шупљину са атмосфером, па се притисак у њој нагло повећава.Као резултат тога, на дијафрагми се јавља разлика притиска, она се креће према шупљини са ниским притиском под утицајем високог атмосферског притиска, а кроз шипку делује на ГТЗ или ГЦС.Због атмосферског притиска повећава се сила на педалу, што олакшава кретање педале при кочењу или отпуштању квачила.
Ако се педала заустави у било ком међуположају, онда се вентил за праћење затвара (пошто је притисак на обе стране његовог клипа или посебне млазне подлошке изједначен, а ови делови седе на свом седишту услед дејства опруге) и притисак у атмосферска комора престаје да се мења.Као резултат тога, кретање мембране и шипке се зауставља, придружени ГТЗ или ГЦС остаје у изабраном положају.Са даљом променом положаја педале, контролни вентил се поново отвара, горе описани процеси се настављају.Дакле, контролни вентил обезбеђује праћење система, чиме се постиже пропорционалност између притиска на педалу и силе коју генерише цео механизам.
Када се педала отпусти, вентил за праћење се затвара, одвајајући атмосферску шупљину од атмосфере, док отвара рупе између шупљина.Као резултат, притисак опада у обе шупљине, а дијафрагма и припадајући ГТЗ или ГЦС се враћају у првобитни положај услед силе опруге.У овој позицији, ВУ је поново спреман за рад.
Као што је горе поменуто, најчешћи извор вакуума за ВУ је усисни разводник погонске јединице, из овога је јасно да када се мотор заустави, ова јединица неће радити (иако вакуум остаје у ВУ комори, чак и након заустављања мотора моћи ће да обезбеди од једног до три кочења).Такође, ВУ неће радити ако су коморе под притиском или је црево за довод вакуума из мотора оштећено.Али кочиони систем или погон квачила у овом случају ће остати у функцији, иако ће то захтевати више напора.Чињеница је да је педала директно повезана са ГТЗ или ГЦС преко две шипке које се крећу дуж осе целог ВУ.Дакле, у случају разних кварова, ВУ шипке ће деловати као конвенционална погонска шипка.
Како одабрати, поправити и одржавати вакуумско појачало
Пракса показује да ЦВТ и ВУС имају значајан ресурс и ретко постају извор проблема.Међутим, из различитих разлога, у овој јединици могу настати различити кварови, углавном губитак непропусности коморе, оштећење мембране, квар вентила и механичка оштећења делова.Неисправност појачала је назначена повећаним отпором на педалу и смањењем његовог хода.Када се појаве такви знаци, потребно је дијагностиковати јединицу, у случају квара, поправити или заменити склоп појачала.
За замену треба узимати само оне типове и моделе ВУТ и ВУС које произвођач возила препоручује за уградњу.У принципу, дозвољено је користити и друге делове, али они морају имати одговарајуће карактеристике и уградне димензије.Неприхватљиво је користити јединицу која ствара недовољну силу - то ће довести до погоршања управљивости возила и повећања умора возача.На пример, ни у ком случају не треба ставити једнокоморни ВУ уместо двокоморног.С друге стране, нема смисла инсталирати снажније појачало, јер се приликом његове употребе може изгубити "осећај педале", а ова замена ће захтевати неоправдане трошкове.
Такође, приликом избора појачала, потребно је узети у обзир његову конфигурацију - ови делови се могу испоручити састављени са ГТЗ или ГЦС, или одвојено од њих.Поред тога, можда ћете морати да купите фитинге, шљаке, стезаљке и причвршћиваче - о свему томе треба водити рачуна унапред.
Замена вакуум појачивача мора се извршити у складу са упутствима за поправку возила.Обично је довољно одвојити вретено од педале, уклонити ГТЗ / ГЦС (ако су у добром стању) и сва црева, затим демонтирати појачало, уградња нове јединице се врши обрнутим редоследом.Ако се ВУ промени у склопу са цилиндром, онда је прво потребно испразнити течност из система и одвојити цевоводе који иду у кола из цилиндра.Приликом уградње новог појачала потребно је подесити ход педале, што може бити потребно и током даљег рада возила.
Ако је вакуумски појачивач правилно одабран и замењен, кочиони систем или актуатор квачила ће одмах почети да ради, обезбеђујући ефикасну контролу возила у свим условима.
Време поста: 13. јул 2023