У већини мотора са унутрашњим сагоревањем механизам за дистрибуцију гаса садржи делове који обезбеђују пренос силе са брегастог вратила на вентиле - потискиваче.У овом чланку прочитајте све о вентилима, њиховим врстама, дизајну и карактеристикама рада, као и њиховом избору и замени.
Шта је вентил вентила?
Поклопац вентила је део механизма за дистрибуцију гаса клипног мотора са унутрашњим сагоревањем;уређај за праћење времена, који преноси аксијалну силу са брегасте осовине на вентил директно или преко помоћних елемената (шип, клацкалица).
Механизам за дистрибуцију гаса било ког мотора са унутрашњим сагоревањем се углавном заснива на три главна дела: брегастом вратилу, које се ротира синхроно (али са упола мањом угаоном брзином) са радилицом, вентилима и њиховим погоном.Покретач механизма вентила прати положај брегастог вратила и обезбеђује пренос силе са њега на вентиле.Као погон се могу користити различити делови: шипке, клацкалице са и без шипки и други.У већини тајминга се користе и додатни делови - потискивачи.
Потискачи времена обављају низ функција:
● Делују као веза између брегастог вратила и других делова погона вентила;
● Обезбедите поуздан пренос сила са брегастог вратила на сваки од вентила;
● Равномерно распоредите оптерећења која произилазе из ротације брегастог вратила и рада разводног механизма;
● Повећајте век трајања делова развода и олакшајте његово одржавање;
● Потискачи одређених типова - обезбеђују неопходне температурне празнине између временских делова и / или олакшавају процес њиховог подешавања.
Покретни вентил је важан део времена, у случају квара, рад мотора се значајно погоршава.У случају квара потискивач мора бити замењен, а да би се направио прави избор новог дела потребно је разумети постојеће типове и дизајн потискивача.
Врсте и дизајн вентилских токова
Према дизајну и принципу рада, гурачи су подељени у неколико типова:
● Беллевилле;
● Цилиндрични (клип);
● Ваљак;
● Хидраулични.
Сваки од потискивача има своје карактеристике дизајна и апликације.
Различити типови вентила
Поппет вентил таппингс
Генерално, такав потискивач се састоји од шипке и основе диска, са којим се ослања на брегасту осовину.На крају шипке налази се навој за уградњу вијка за подешавање са сигурносном навртком, кроз који се подешавају термичке празнине.Носећи део потискивача се подвргава топлотној обради (угљичењу) како би се повећала његова отпорност на хабање.
Према облику носећег дела (плоче), ови потискивачи се деле у две групе:
● Са равним ослонцем;
● Са сферичним ослонцем.
Потискачи првог типа раде у тандему са брегастим вратилом са брегастима са цилиндричном радном површином.Потискачи другог типа се користе са брегастим вратилима са конусним бреговима (са закошеном радном површином) - због овог дизајна, потискивач се ротира током рада мотора, што осигурава његово равномерно хабање.
Диск топови се сада практично не користе, већ су уграђени на моторе са доњим или бочним вентилима упареним са или без шипки.
Цилиндрични (клипни) вентили
Постоје три главне врсте потискивача овог типа:
● Цилиндрична шупљина;
● Наочаре испод шипке;
● Чаше испод вентила.
У првом случају, потискивач је направљен у облику затвореног цилиндра, који, да би се олакшао дизајн, има шупљине и прозоре унутра.На једном крају се налази навој за вијак за подешавање са сигурносном навртком.Такви потискивачи се данас ретко користе, јер су релативно масивни и повећавају димензије читавог времена.
У другом случају, потискивач је направљен у облику стакла малог пречника, унутар којег је направљено удубљење (пета) за уградњу потисне шипке.Прозори се могу направити у зидовима дела како би се олакшало његово и нормално подмазивање.Погурачи овог типа се још увек налазе на старијим агрегатима са нижим брегастим вратилом.
У трећем случају, потискивач је направљен у облику стакла великог пречника, унутар којег је направљена контактна тачка за нагласак на крају стабла вентила.Обично је потискивач танког зида, његово дно и контактна тачка су термички обрађени (очвршћени или карбуризовани).Такви делови се широко користе, уграђени су у моторе са брегастим вратилом изнад главе и директним погоном вентила.
Тип цилиндричног потискача за вентил је потискивач са подлошком за подешавање која је уграђена на дну (брегаста осовина се наслања на њега).Подлошка може имати различиту дебљину, њена замена се врши подешавањем термичких празнина.
Ваљчани вентили
Постоје две главне врсте потискивача овог типа:
● Крај;
● Полуга.
У првом случају, потискивач је направљен у облику цилиндричне шипке, у чијем је доњем делу уграђен челични ваљак кроз игличасти лежај, а на горњем крају је предвиђено удубљење (пета) за шипку.У другом случају, део је направљен у облику полуге са једним носачем, на чијем рамену је постављен ваљак и налази се удубљење за шипку.
Уређаји овог типа се најчешће користе у моторима са нижим брегастим вратилом, практично се не налазе на новим погонским јединицама.
Хидраулични вентили
Хидраулични гурачи (хидраулични подизачи) су најсавременије решење које се користи на многим моторима.Гурачи овог типа имају уграђен хидраулички механизам за подешавање термичких зазора, који аутоматски бира празнине и обезбеђује нормалан рад мотора.
Основа дизајна потискача је тело (које истовремено обавља функције клипа), направљено у облику широког стакла.Унутар тела је покретни цилиндар са неповратним вентилом који дели цилиндар на две шупљине.На спољној површини кућишта хидрауличног подизача направљен је кружни жлеб са отворима за довод уља у цилиндар из система за подмазивање мотора.Потискач је постављен на чеоној страни вретена вентила, док је жлеб на његовом телу поравнат са уљним каналом у глави блока.
Хидраулични потискивач ради на следећи начин.У тренутку када брегаста осовина налете на потискивач, цилиндар доживљава притисак из вентила и креће се према горе, неповратни вентил се затвара и закључава уље које се налази унутар цилиндра - цела конструкција се креће као целина, обезбеђујући отварање вентила .У тренутку максималног притиска на потискивач, део уља може да продре у зазоре између цилиндра и тела потискача, што доводи до промене радних зазора.
Дизајн хидрауличног потискача (хидрауличног подизача)
Када зупчаник изађе из потискача, вентил се подиже и затвара, у овом тренутку тело потискача је насупрот канала за уље у глави цилиндра, а притисак у цилиндру пада скоро на нулу.Као резултат тога, уље које долази из главе савладава силу опруге неповратног вентила и отвара га, улазећи у цилиндар (тачније, у испусну комору унутар њега).Због створеног притиска, тело потискача се подиже (пошто се цилиндар наслања на вретено вентила) и ослања се на брегасту осовину - тако се бира зазор.У будућности се процес понавља.
У току рада мотора долази до хабања и деформисања површине точака, брегастих вратила и крајева вретена вентила, а услед загревања се донекле мењају димензије осталих делова разводног механизма, што доводи до неконтролисане промене у клиренси.Хидрауличне славине компензују ове промене, увек обезбеђујући да нема празнина и да цео механизам функционише нормално.
Питања избора и замене славина вентила
Било којипотискивачи, упркос топлотној обради њихових радних површина, временом се истроше или кваре, ометајући рад мотора.Проблеми са потискивачима се манифестују пропадањем мотора, укључујући и извесну промену времена вентила.Споља, ови кварови се манифестују карактеристичном буком мотора, коју искусни мајстори лако препознају.Међутим, у случају мотора са хидрауличним подизачима, бука одмах након стартовања није проблем.Чињеница је да након што је мотор у празном ходу, уље напушта тапке и канале главе, а првих неколико секунди не пружа избор празнина - то се манифестује куцањем.После неколико секунди, систем постаје све бољи и бука нестаје.Ако се бука посматра дуже од 10-12 секунди, онда треба обратити пажњу на стање потискивача.
Неисправни потискивачи морају бити замењени новим истих типова и каталошких бројева.Замену треба извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање аутомобила, овај посао је повезан са делимичном демонтажом главе цилиндра и захтева употребу посебног алата (за сушење вентила и других), па је боље повери то специјалистима.Након замене потискивача, периодично је потребно подесити зазоре, али ако се користе хидрауличне компоненте, онда нема потребе за одржавањем.
Време поста: 14. јул 2023