Пнеуматски актуатор кочионог система је једноставан и ефикасан у раду, међутим, дуга дужина водова може довести до кашњења у раду кочионих механизама задњих осовина.Овај проблем решава посебна јединица - акцелераторски вентил, чији је уређај и рад посвећен овом чланку.
Шта је акцелераторски вентил?
Вентил гаса (МЦ) је управљачка компонента кочионог система са пнеуматским погоном.Склоп вентила који дистрибуира токове компримованог ваздуха између елемената пнеуматског система у складу са режимима рада кочница.
Кривични законик има две функције:
• Смањење времена одзива механизама кочионих точкова задњих осовина;
• Побољшање ефикасности паркирних и резервних кочионих система.
Ове јединице су опремљене камионима и аутобусима, ређе се ова јединица користи на приколицама и полуприколицама.
Врсте акцелераторских вентила
Друштво за управљање се може поделити на типове према применљивости, начину управљања и конфигурацији.
Према применљивости Кривичног законика, постоје две врсте:
- За контролу контура паркирних (ручних) и резервних кочница;
- За управљање елементима пнеуматског актуатора актуатора главног кочионог система задњих осовина.
Најчешће су вентили гаса укључени у системе за паркирање и резервне кочнице, чији су актуатори акумулатори енергије (ЕА) у комбинацији са кочионим коморама.Јединица контролише ЕА пнеуматски круг, обезбеђујући брзо испуштање ваздуха током кочења и његово брзо снабдевање из посебног ваздушног цилиндра када се уклони са кочница.
Вентили гаса се много ређе користе за контролу главних кочница.У овом случају, јединица врши брзо снабдевање компримованим ваздухом из посебног ваздушног цилиндра у кочионе коморе током кочења и испушта ваздух током кочења.
Према начину управљања, Кривични законик је подељен у две велике групе:
• Пнеуматски контролисан;
• Електронски контролисан.
Електронски контролисан акцелератор
Пнеуматски контролисани вентили су најједноставнији и најшире коришћени.Они се контролишу променом притиска ваздуха који долази из главних или ручних кочионих вентила.Електронски контролисани вентили садрже електромагнетне вентиле, чији рад контролише електронска јединица.Такве компаније за управљање се користе у возилима са различитим аутоматским сигурносним системима (ЕБС и други).
Према конфигурацији, Кривични законик је такође подељен у две групе:
• Без додатних компоненти;
• Са могућношћу уградње пригушивача.
У компанији за управљање другог типа, предвиђен је носач за уградњу пригушивача - специјалног уређаја који смањује интензитет буке одводног ваздуха.Међутим, перформансе обе врсте вентила су исте.
Дизајн и принцип рада акцелераторских вентила
Најједноставнији је дизајн и функционисање компаније за управљање системом радне кочнице.Заснован је на металном кућишту са три цеви, унутар којих се налази клип и припадајући издувни и бајпас вентили.Хајде да ближе погледамо дизајн и рад ове врсте компаније за управљање на примеру универзалног модела 16.3518010.
Јединица је повезана на следећи начин: пин И - на управљачки вод пнеуматског система (од главног кочионог вентила), пин ИИ - на пријемник, пин ИИИ - на кочиони вод (до комора).Вентил ради једноставно.У току кретања возила у контролном воду се примећује низак притисак, па је клип 1 подигнут, издувни вентил 2 је отворен и кочиони вод преко терминала ИИИ и канала 7 је повезан са атмосфером, кочнице су дезинхибиране. .При кочењу се повећава притисак у контролном воду и у комори „А“, клип 1 се помера надоле, вентил 2 долази у контакт са седиштем 3 и гура премосни вентил 4, што доводи до његовог удаљавања од седишта. 5. Као резултат тога, пин ИИ је повезан са комором "Б" и пин ИИИ - ваздух из пријемника је усмерен на кочионе коморе, аутомобил је кочен.Приликом дезинхибиције, притисак у контролном воду опада и примећују се горе описани догађаји - кочиони вод је повезан са каналом 7 преко контакта ИИИ и ваздух из кочионих комора се испушта у атмосферу, возило се дезинхибира.
Уређај акцелераторског вентила КАМАЗ
Ручна пумпа са мехом ради једноставно.Компресија тела руком доводи до повећања притиска - под утицајем овог притиска, издувни вентил се отвара (а усисни вентил остаје затворен), ваздух или гориво унутра се гурају у линију.Тада се тело, због своје еластичности, враћа у првобитни облик (шири), притисак у њему опада и постаје нижи од атмосферског, издувни вентил се затвара, а усисни отвара.Гориво улази у пумпу кроз отворени усисни вентил, а следећи пут када се тело притисне, циклус се понавља.
Компанија за управљање, дизајнирана за "ручну кочницу" и резервну кочницу, уређена је слично, али се њиме не управља главним кочионим вентилом, већ вентилом за ручну кочницу ("ручна кочница").Размотримо принцип рада ове јединице на примеру одговарајуће јединице возила КАМАЗ.Његов терминал И је повезан са ЕА линијом задњих кочница, терминал ИИ је повезан са атмосфером, терминал ИИИ је повезан са пријемником, терминал ИВ је повезан са линијом вентила ручне кочнице.Док се аутомобил креће, ваздух под високим притиском се доводи у клинове ИИИ и ИВ (из једног пријемника, па је и овде притисак исти), али је површина горње површине клипа 3 већа од доње, па је налази се у доњем положају.Издувни вентил 1 је затворен, а усисни вентил 4 је отворен, терминали И и ИИИ су комуницирани кроз комору "А", а атмосферски излаз ИИ је затворен - компримовани ваздух се доводи у ЕА, њихове опруге су компримоване и систем је дезинхибиран.
Када се возило стави на паркирну кочницу или када је активиран резервни кочиони систем, притисак на ИВ терминалу се смањује (ваздух се испушта ручним вентилом), клип 3 се подиже, издувни вентил се отвара, а усисни вентил вентил се, напротив, затвара.То доводи до спајања терминала И и ИИ и раздвајања терминала И и ИИИ - ваздух из ЕА се испушта у атмосферу, опруге у њима се отпуштају и доводе до кочења возила.Када се скине са ручне кочнице, процеси се одвијају обрнутим редоследом.
Електронски контролисане компаније за управљање могу да раде на исти начин као што је горе описано, или да их контролише електронска јединица у складу са утврђеним алгоритмима.Али генерално, они решавају исте проблеме као вентили са пнеуматским управљањем.
Као што видите, акцелераторски вентил обавља функције релеја - контролише компоненте пнеуматског система удаљене од главног кочионог вентила или ручног вентила, спречавајући губитке притиска у дугим водовима.То је оно што обезбеђује брз и поуздан рад кочница на задњим осовинама аутомобила.
Питања избора и поправке вентила гаса
Током рада аутомобила, компанија за управљање, као и друге компоненте пнеуматског система, подвргнута је значајним оптерећењима, тако да га треба периодично прегледати због оштећења, цурења ваздуха итд.
Приликом замене потребно је уградити јединице оних типова и модела које препоручује произвођач аутомобила.Ако се донесе одлука да се уграде аналоги оригиналног вентила, онда нова јединица мора одговарати оригиналним карактеристикама и уградним димензијама.Са другим карактеристикама, вентил можда неће радити исправно и не обезбедити ефикасно функционисање кочионог система.
Уз прави избор вентила за гас и благовремено одржавање, кочиони систем аутомобила или аутобуса ће радити поуздано, пружајући неопходну удобност и сигурност.
Време поста: 21.08.2023