Камиони и разна тешка опрема користе кочионе системе са пнеуматским управљањем, којима управља кочиони вентил.Све о кочионим вентилима, њиховим врстама, дизајну и раду, као и правилном избору и замени ове јединице прочитајте у овом чланку.
Шта је кочни вентил?
Кочни вентил - контролни елемент кочионог система возила са пнеуматским погоном;пнеуматски вентил покретан педалом кочнице, који обезбеђује компримовани ваздух актуаторима (кочионим коморама) и другим деловима система током кочења.
На камионима и другим возилима на точковима највише се користе кочиони системи на пнеуматски погон, који су по ефикасности и поузданости супериорнији од хидрауличких система.Управљање јединицама система се врши помоћу посебних уређаја - вентила и вентила.Једну од кључних улога у пнеуматском систему игра кочни вентил, преко којег се контролишу кочнице точкова.
Кочиони вентил обавља неколико функција:
● Обезбеђивање довода компримованог ваздуха у кочионе коморе када је потребно извршити кочење;
● Обезбеђивање „осећаја педале кочнице“ (пропорционални однос између степена кочења аутомобила и силе на педалу, што омогућава возачу да правилно процени процес кочења и прилагоди овај процес);
● Дводелни вентили - обезбеђују нормалан рад једног кола у случају цурења ваздуха у другом.
Уз помоћ кочионог вентила кочиони систем се контролише у свим режимима вожње, тако да је ова јединица изузетно важна за нормалан рад аутомобила.Неисправна дизалица се мора поправити или заменити, а за њен правилан избор потребно је разумети постојеће врсте, дизајн и принцип рада ових уређаја.
Врсте, дизајн и принцип рада кочионог вентила
Кочиони вентили који се користе на возилима подељени су у две велике групе према броју контролних делова:
- Сингле-сецтион;
- Дводелни.
Кочни вентил са педалом
Једноделне дизалице се уграђују на возила која не раде са приколицом опремљеном ваздушним кочницама.То јест, ова дизалица обезбеђује контролу само кочионог система аутомобила.Дизалице са два дела користе се на возилима која раде са приколицама/полуприколицама са ваздушним кочним системом.Такав кран обезбеђује контролу кочница трактора и приколице са једне педале.
Заузврат, дводелне дизалице су подељене у два типа према локацији и начину управљања секцијама:
● Са управљањем полугом сваке секције - погон се врши помоћу две зглобне полуге које имају један погон са потиском од педале кочнице, у овом уређају секције су аутономне (нису повезане једна са другом);
● Са заједничком шипком за две секције - погон обе секције се врши помоћу једне шипке, која се покреће педалом кочнице, у овом уређају једна секција може да контролише рад друге.
Дизајн и принцип рада свих вентила су у основи исти, а разлике леже у детаљима описаним у наставку.
Одељак крана састоји се од неколико главних компоненти: актуатора, уређаја за праћење, усисних и издувних вентила.Сви делови су смештени у заједничко кућиште, подељено на два дела: у једном делу, који комуницира са атмосфером, налази се погон и уређај за праћење;У другом делу, спојеним спојницама са пријемником (пријемницима) и линијом кочионе коморе, налазе се усисни и издувни вентили постављени на истој шипки.Делови тела су одвојени еластичном (гумом или гумираном) дијафрагмом, која је део уређаја за праћење.Погон је систем полуга или потисне полуге која је шипком повезана са педалом кочнице.
Уређај за праћење је директно повезан са погоном вентила и педалом кочнице, састоји се од шипке и опруге (или клипа одређене конфигурације), крај шипке се налази изнад покретног седишта издувног вентила - а цев уграђена у стакло, која се, заузврат, ослања на дијафрагму.У стаклу постоји рупа која обезбеђује комуникацију између друге половине тела и атмосфере.Усисни и издувни вентили су направљени у облику гумених конуса или прстенова наслоњених на своја седишта.
Кочиони вентил ради прилично једноставно.Када се педала отпусти, вентили су распоређени на такав начин да је вод пријемника блокиран, а вод кочионе коморе комуницира са атмосфером - у овом положају кочиони систем је неактиван.Када се притисне папучица кочнице, уређај за праћење обезбеђује да се издувни вентил затвори и истовремено отвори усисни вентил, док је шупљина вентила са вентилима искључена из атмосфере.У овом положају, компримовани ваздух из пријемника тече кроз вентиле до кочионих комора - врши се кочење.Ако возач заустави педалу у било ком положају, притисак у телу дизалице, које је одвојено од атмосфере, нагло расте, опруга уређаја за праћење се стисне, седиште издувног вентила се подиже, што доводи до затварања усисника. вентил - ваздух из пријемника престаје да тече у кочионе коморе.Међутим, издувни вентил се не отвара, тако да се притисак у линији кочионе коморе не смањује, због чега се кочење врши једном или другом силом.Даљим притиском на педалу, вентили се поново отварају и ваздух улази у коморе - кочење је интензивније.Ово обезбеђује пропорционалност напора примењеног на педалу и интензитета кочења и, као резултат, ствара "осећај педале".
Пројектовање и рад дводелне дизалице КАМАЗ
Када се педала отпусти, уређај за праћење се уклања из вентила, услед чега се усисни вентил затвара под дејством опруге, а издувни вентил се отвара - компримовани ваздух из линије кочионе коморе одлази у атмосферу, дезинхибиција јавља.Када поново притиснете педалу, сви процеси се понављају.
Постоје и други дизајни кочионих вентила, укључујући само један вентил који замењује усисне и издувне вентиле, али принцип рада таквих уређаја је сличан горе описаном.У неким дводелним дизалицама, једна секција (горња) може послужити као уређај за праћење доњег дела, такви уређаји имају додатне механизме који обезбеђују рад доњег дела у одсуству притиска у горњем делу.
Кочиони вентили, без обзира на дизајн и применљивост, могу имати низ помоћних елемената:
● Пнеуматски прекидач кочионог светла је електропнеуматски склопни уређај који комуницира са шупљином вентила, који при порасту притиска (односно при кочењу) пали кочионо светло аутомобила;
● Пригушивач („гљивица“) је уређај који смањује ниво буке ваздуха који се ослобађа у атмосферу када се аутомобил пусти;
● Ручни погон - полуге или шипке помоћу којих можете ручно кочити/кочити аутомобил у хитним ситуацијама или за поправке.
Такође на телу дизалице постоје навојни проводници за повезивање цевовода од пријемника и до водова кочионих комора, конзола или плима са монтажним отворима и другим елементима.
Вентили се могу монтирати на погодно место поред осталих елемената пнеуматског система, или директно испод педале кочнице.У првом случају предвиђен је систем шипки и полуга за пренос силе на дизалицу, у другом случају педала се може налазити поред или директно на дизалици и имати погон минималне дужине.
Питања избора, поправке и замене кочионих вентила
Кочиони вентил је једна од најважнијих команди кочионог система, па му је потребно редовно одржавање, а уколико дође до квара мора се што пре поправити или заменити.
За замену треба узети само тип и модел дизалице који је раније инсталиран на аутомобилу, ако је потребно, могу се користити аналоги са одговарајућим карактеристикама (радни притисак и перформансе), уградним димензијама и типом погона.Монтажа нове дизалице мора се извршити у складу са упутствима за поправку возила, при уградњи треба користити потребне причвршћиваче, заптивне елементе и мазива.
Дизалица се подвргава редовном одржавању у складу са упутствима произвођача аутомобила.Сваки ТО-2 се врши визуелним прегледом јединице и провером његове непропусности (потрага за цурењем се врши помоћу специјалних алата или емулзије сапуна и по уху), као и подмазивање делова који се трљају.Сваких 50-70 хиљада километраже, дизалица се демонтира и потпуно раставља, пере и подвргава отклањању кварова, истрошени или неисправни делови се замењују новима, током накнадне монтаже, ажурирају се мазиво и заптивни елементи.У овом случају, можда ће бити потребно подесити ход вентила и актуатор вентила.Ове радове треба да изводи квалификовани специјалиста.
Уз прави избор и замену, као и уз редовно одржавање, кочиони вентил ће радити поуздано, обезбеђујући ефикасну контролу кочионог система возила у свим режимима вожње.
Време поста: 14. јул 2023