За удобно и неуморно управљање преносом на савременим аутомобилима користи се хидраулични погон квачила, у којој једну од главних улога игра главни цилиндар.О главном цилиндру квачила, његовим врстама, дизајну и раду, правилном избору и замени прочитајте у овом чланку.
Шта је главни цилиндар квачила?
Главни цилиндар квачила (ГВЦ) - хидраулична погонска јединица за укључивање и искључивање квачила ручно контролисаних мењача (ручних мењача);Хидраулични цилиндар који претвара силу са ноге возача у притисак радног флуида у погонском колу.
ГВЦ је једна од главних компоненти хидрауличног актуатора квачила.Главни и подређени цилиндар, повезани металним цевоводом, формирају запечаћено коло хидрауличког погона, уз помоћ којег се квачило искључује и укључује.ГВЦ је инсталиран директно иза педале квачила и повезан са њом помоћу шипке (гурача), подређени цилиндар је монтиран на кућиште квачила (звоно) и повезан шипком (потискачем) са виљушком за отпуштање квачила.
Главни цилиндар игра важну улогу у раду мењача, када се поквари, вожња возила постаје отежана или потпуно немогућа.Али да бисте купили нови цилиндар, потребно је разумети дизајн и карактеристике овог механизма.
Врсте главних цилиндара квачила
Сви ГЦП имају у основи исти дизајн и принцип рада, али су подељени у неколико варијанти према локацији и дизајну резервоара са радном течношћу, броју клипова и целокупном дизајну тела.
Према локацији и дизајну резервоара, цилиндри су:
● Са интегрисаним резервоаром за радну течност и удаљеним резервоаром;
● Са даљинским резервоаром;
● Са резервоаром који се налази на телу цилиндра.
| Главни цилиндар квачила са интегрисаним резервоаром | Главни цилиндар квачила са даљинским резервоаром | Главни цилиндар квачила са резервоаром постављеним на каросерију |
Први тип ГЦС-а је застарели дизајн који се данас ретко користи.Такав механизам је постављен вертикално или под одређеним углом, у његовом горњем делу налази се резервоар са радном течношћу, чије се снабдевање допуњује из удаљеног резервоара.Цилиндри другог и трећег типа су већ модернији уређаји, у једном од њих резервоар је удаљен и повезан са цилиндром помоћу црева, а у другом резервоар се монтира директно на тело цилиндра.
Према броју клипова ГЦС-а разликују се:
● Са једним клипом;
● Са два клипа.
| Главни цилиндар квачила са једним клипом | Главни цилиндар квачила са два клипа |
У првом случају, потискивач је повезан са једним клипом, тако да се сила са педале квачила преноси директно на радну течност.У другом случају, потискивач је повезан са средњим клипом, који делује на главни клип, а затим на радни флуид.
Коначно, ГЦА могу имати различите дизајнерске карактеристике, на пример - на неким аутомобилима овај уређај је направљен у једном кућишту са главним кочионим цилиндром, цилиндри се такође могу поставити вертикално, хоризонтално или под одређеним углом итд.
Дизајн и принцип рада главних цилиндара квачила
Типичан дијаграм хидрауличног погона за отпуштање квачила
Најједноставнији је распоред ГЦС-а са уклоњеним резервоаром и уграђеним на тело.Основа уређаја је цилиндрично ливено кућиште, на којем се израђују ушице за монтажне вијке и други делови.На једном крају тело је затворено чепом са навојем или чепом са фитингом за прикључак на цевовод.Ако је тело затворено слепим утикачем, онда се фитинг налази на бочној површини цилиндра.
У средњем делу цилиндра налази се прикључак за повезивање са резервоаром помоћу црева или седиште за постављање резервоара директно на тело.Испод фитинга или у лежишту у кућишту цилиндра направљене су две рупе: компензациони (улазни) отвор малог пречника и преливни отвор повећаног пречника.Рупе су распоређене тако да када се педала квачила отпусти, отвор за компензацију се налази испред клипа (са стране погонског кола), а премосни отвор се налази иза клипа.
У каросеријској шупљини уграђен је клип, на чијој једној страни се налази потискивач повезан са педалом квачила.Крај тела на страни потиска је прекривен валовитим заштитним гуменим поклопцем.Када је педала квачила притиснута, клип се увлачи у крајњи положај помоћу повратне опруге која се налази унутар цилиндра.ГЦА са два клипа користе два клипа смештена један за другим, између клипова се налази О-прстен (манжетна).Употреба два клипа побољшава затегнутост кола погона квачила и повећава поузданост целог система.
Род.Ово је основа клипњаче која повезује главе и обезбеђује пренос силе са главе клипа на радилицу.Дужина шипке одређује висину клипова и њихов ход, као и укупну висину мотора.Да би се постигла потребна крутост, на шипке су причвршћени различити профили:
● И-греда са распоредом полица окомито или паралелно са осовинама глава;
● Цруциформ.
Најчешће се шипки даје профил И-греде са уздужним распоредом полица (десно и лево, ако погледате клипњачу дуж осе глава), остали профили се користе ређе.
Унутар шипке је избушен канал за довод уља од доње главе до горње главе, у неким клипњачама се праве бочне кривине од централног канала за распршивање уља по зидовима цилиндра и другим деловима.На шипкама И-греда, уместо избушеног канала, може се користити метална цев за довод уља која је повезана са шипком металним носачима.
Обично је шипка означена и означена за исправну уградњу дела.
Глава клипа.У глави је урезана рупа у коју је утиснута бронзана чаура која игра улогу клизног лежаја.Клипни клин је уграђен у чахуру са малим размаком.За подмазивање тарних површина клина и чахуре, у овој се направи рупа како би се обезбедио проток уља из канала унутар клипњаче.
Цранк хеад.Ова глава је одвојива, њен доњи део је направљен у облику поклопца који се може уклонити на клипњачу.Конектор може бити:
● Право - раван конектора је под правим углом у односу на шипку;
● Коси - раван конектора је направљена под одређеним углом.
| Клипњача са равним поклопцем конектора | Клипњача са косим поклопцем конектора |
Такви цилиндри раде на следећи начин.Када се педала квачила отпусти, клип је у крајњем положају под утицајем повратне опруге и атмосферски притисак се одржава у кругу погона квачила (пошто је радна шупљина цилиндра повезана са резервоаром кроз компензациони отвор).Када је педала квачила притиснута, клип се помера под дејством силе стопала и тежи да компресује течност у погонском колу.Када се клип помери, отвор за компензацију се затвара и притисак у погонском колу се повећава.У исто време, течност тече кроз бајпас отвор иза полеђине клипа.Због повећања притиска у кругу, клип радног цилиндра се помера и помера виљушку за отпуштање квачила, која гура ослобађајући лежај - квачило је искључено, можете променити брзину.
У тренутку отпуштања педале, клип у ГВЦ-у се враћа у првобитни положај, притисак у колу опада и квачило је укључено.Када се клип врати, радна течност акумулирана иза њега се истискује кроз бајпас отвор, што доводи до успоравања кретања клипа - то обезбеђује несметано укључивање квачила и враћање целог система у првобитно стање. држава.
Ако дође до цурења радне течности у кругу (што је неизбежно због недовољне затегнутости спојева, оштећења заптивки итд.), Тада потребна количина течности долази из резервоара кроз компензациони отвор.Такође, ова рупа обезбеђује константност запремине радног флуида у систему када се његова температура промени.
Дизајн и рад цилиндра са интегрисаним резервоаром за радну течност је нешто другачији од горе описаног.Основа овог ГВЦ-а је ливено тело постављено вертикално или под углом.У горњем делу каросерије налази се резервоар за радну течност, испод резервоара се налази цилиндар са клипом са опругом, а кроз резервоар пролази потисник повезан са педалом квачила.На зиду резервоара може бити утикач за допуњавање радне течности или прикључак за повезивање са удаљеним резервоаром.
Клип у горњем делу има удубљење, дуж клипа је избушена рупа малог пречника.Потискач је постављен изнад рупе, у увученом стању између њих постоји размак кроз који радни флуид улази у цилиндар.
Такав ГВЦ ради лако.Када се педала квачила отпусти, у хидрауличном кругу се примећује атмосферски притисак, квачило је укључено.У тренутку притиска на педалу, потискивач се помера надоле, затвара рупу у клипу, затварајући систем, и гура клип надоле - притисак у колу расте, а радни цилиндар активира виљушку за отпуштање квачила.Када се педала отпусти, описани процеси се изводе обрнутим редоследом.Пропуштање радног флуида и промене његове запремине услед загревања компензују се кроз рупу у клипу.
Прави избор, поправка и замена ГВЦ-а
У току рада возила, ГЦЦ је подвргнут великим оптерећењима, што доводи до постепеног хабања његових појединих делова, пре свега клипних манжета (клипова) и гумених заптивки.Хабање ових компоненти се манифестује цурењем радне течности и пропадањем квачила (пропадање педала, потреба да се педала стисне више пута, итд.).Проблем се решава заменом истрошених делова - за то морате купити комплет за поправку и обавити једноставан рад.Демонтажу, демонтажу, замену делова и уградњу цилиндра треба извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање возила.
У неким случајевима постоје фатални кварови главног цилиндра квачила - пукотине, ломови кућишта, лом окова итд. За замену морате одабрати цилиндар истог типа и каталошког броја који је раније инсталиран на аутомобилу , у супротном цилиндар или уопште неће моћи да се угради, или квачило неће радити исправно.
Након уградње новог ГВЦ-а, потребно је подесити квачило у складу са препорукама упутства.Обично се подешавање врши променом дужине шипке (помоћу одговарајуће матице) педале и положаја потискача клипа, подешавање мора бити подешено слободним ходом педале квачила који препоручује произвођач аутомобила (25 -45 мм за разне аутомобиле).У будућности је потребно допунити ниво течности у резервоару и пратити појаву цурења у систему.Уз правилно подешавање и редовно одржавање, ГВЦ и цео погон квачила ће обезбедити поуздану контролу преноса у свим условима.
Време поста: 05.08.2023