У корејским Даевоо моторима, као иу било ком другом, постоје заптивни елементи радилице - предње и задње уљне заптивке.Све о Даевоо уљним заптивкама, њиховим врстама, дизајну, карактеристикама и применљивости, као и правилном избору и замени уљних заптивки код различитих мотора, прочитајте у чланку.
Шта је Даевоо уљна заптивка радилице?
Даевоо уљна заптивка радилице је део коленастог механизма мотора које производи јужнокорејска корпорација Даевоо Моторс;Заптивни елемент О-прстена (заптивка за заптивање), заптивање блока цилиндра мотора на излазној тачки прста и дршке радилице.
Радилица мотора је уграђена у блок мотора на начин да се оба његова врха протежу изван блока цилиндра - ременица за погонске јединице и разводни зупчаник се обично уграђују на предњи део вратила (прст), а замајац је монтиран на задњем делу осовине (дршка).Међутим, за нормалан рад мотора, његов блок мора бити запечаћен, тако да су излази радилице из њега запечаћени посебним заптивкама - уљним заптивкама.
Уљна заптивка радилице има две главне функције:
● Заптивање блока мотора како би се спречило цурење уља кроз излазни отвор радилице;
● Спречавање уласка механичких нечистоћа, воде и гасова у блок мотора.
Нормалан рад целог мотора зависи од стања уљне заптивке, па се у случају оштећења или хабања овај део мора што пре заменити.Да бисте направили праву куповину и замену нове заптивке, потребно је разумети врсте, карактеристике и применљивост Даевоо уљних заптивки.
Дизајн, врсте и примена Даевоо уљних заптивки радилице
Структурно, све уљне заптивке радилице Даевоо аутомобила су исте - ово је гумени (гумени) прстен профила у облику слова У, унутар којег може бити опружни прстен (танка уврнута опруга умотана у прстен) за поузданије пријањање на осовину.На унутрашњој страни уљне заптивке (дуж контактног прстена са радилицом), постављени су зарези за заптивање како би се осигурало да је излазни отвор вратила заптивен током рада мотора.
Уљна заптивка се поставља у отвор блока цилиндра тако да је његов жлеб окренут према унутра.У овом случају, његов спољни прстен је у контакту са зидом блока (или посебним поклопцем, као у случају задње уљне заптивке), а унутрашњи прстен лежи директно на осовини.Током рада мотора, у блоку се ствара повећан притисак, који притиска уљне заптивке на блок и осовину - то обезбеђује непропусност везе, што спречава цурење уља.
Задња уљна заптивка у механизму радилице Даевоо мотора
Даевоо заптивке радилице су подељене у неколико типова према материјалу производње, присуству пртљажника и његовом дизајну, смеру ротације радилице, као и намени, величини и применљивости.
Уљне заптивке су направљене од специјалних врста гуме (еластомера), на аутомобилима Даевоо постоје делови од следећих материјала:
● ФКМ (ФПМ) - флуорокаучук;
● МВГ (ВВК) — органосиликонска (силиконска) гума;
● НБР - нитрил бутадиен каучук;
● АЦМ је акрилатна (полиакрилатна) гума.
Различите врсте гуме имају различиту температурну отпорност, али у погледу механичке чврстоће и антифрикционих квалитета, практично се не разликују.Материјал производње уљног заптивача обично је назначен у ознаци на његовој предњој страни, такође је назначено на етикети дела.
Уљне заптивке могу имати прашнике различитих дизајна:
● Латица (ивица отпорна на прашину) на унутрашњој страни уљне заптивке (окренута према радилици);
● Додатни антер у облику чврстог филцаног прстена.
Обично већина Даевоо уљних заптивки радилице има антер у облику латице, али на тржишту постоје делови са филцаним чизмама који пружају поузданију заштиту од прашине и других механичких загађивача.
Према смеру ротације радилице, уљне заптивке се деле на два типа:
● Десна торзија (у смеру казаљке на сату);
● Са левом торзијом (у смеру супротном од казаљке на сату).
Главна разлика између ових уљних заптивки је правац зареза изнутра, они се налазе дијагонално десно или лево.
Према намени, постоје две врсте уљних заптивки:
● Предњи - за заптивање излазног отвора осовине са врха;
● Задњи - за заптивање излаза осовине са стране дршке.
Предње уљне заптивке су мање, јер заптиве само врх осовине, на који су монтирани разводни зупчаник и погонска ременица јединица.Задње уљне заптивке имају повећан пречник, јер су постављене на прирубницу која се налази на дршци радилице која држи замајац.Истовремено, дизајн уљних заптивки свих врста је у основи исти.
Што се тиче димензија, на Даевоо аутомобилима и другим маркама са Даевоо моторима користи се велики избор уљних заптивки, али најчешћи су следећи:
● 26к42к8 мм (предњи);
● 30к42к8 мм (предњи);
● 80к98к10 мм (позади);
● 98к114к8 мм (позади).
Уљну заптивку карактеришу три димензије: унутрашњи пречник (пречник осовине, означен први), спољни пречник (пречник монтажне рупе, означен другом) и висина (означен трећом).
Даевоо Матиз
Задња уљна заптивка радилицеПоглед на предњу уљну заптивку радилице
Већина Даевоо уљних заптивки су универзалне - инсталиране су на неколико модела и линија погонских јединица, које су опремљене различитим моделима аутомобила.Сходно томе, на истом моделу аутомобила са различитим погонским јединицама користе се неједнаке уљне заптивке.На пример, на Даевоо Некиа са 1,5-литарским моторима користи се предња уљна заптивка унутрашњег пречника 26 мм, а код 1,6-литарских мотора користи се уљна заптивка унутрашњег пречника 30 мм.
У закључку, треба рећи о применљивости Даевоо уљних заптивки на различитим аутомобилима.До 2011. године, Даевоо Моторс Цорпоратион је произвела неколико модела аутомобила, укључујући најпопуларније у нашој земљи Матиз и Некиа.Истовремено, компанија је произвела ништа мање популарне моделе Цхевролет Лацетти, а Даевоо мотори су инсталирани (и постоје) на другим моделима Генерал Моторса (ова компанија је 2011. године купила дивизију Даевоо Моторс) - Цхевролет Авео, Цаптива и Епица.Стога се данас Даевоо уљне заптивке радилице различитих типова користе како на "класичним" моделима овог корејског бренда, тако и на многим старим и актуелним моделима Цхевролет - све ово се мора узети у обзир при избору нових делова за аутомобил
Радијални (у облику слова Л) ПКСКС имају приближно исту примену, али могу да раде са снажнијим моторима.Они су такође засновани на корачном мотору, али на оси његовог ротора (арматуре) налази се пуж, који заједно са контра-зупчаником ротира ток обртног момента за 90 степени.На зупчаник је повезан погон стабљике, који обезбеђује продужење или увлачење вентила.Цела ова структура се налази у кућишту у облику слова Л са елементима за монтажу и стандардним електричним конектором за повезивање са ЕЦУ.
ПКСКС са секторским вентилом (пригушивачем) се користи на моторима релативно велике запремине аутомобила, СУВ-а и комерцијалних камиона.Основа уређаја је корачни мотор са фиксном арматуром, око које се може окретати статор са трајним магнетима.Статор је направљен у облику стакла, уграђен је у лежиште и директно је повезан са секторским поклопцем - плочом која блокира прозор између улазних и излазних цеви.РХКС овог дизајна је направљен у истом случају са цевима, које су помоћу црева повезане са склопом лептира за гас и пријемником.Такође на кућишту је стандардни електрични конектор.
Прави избор и замена Даевоо уљне заптивке радилице
Током рада мотора, уљне заптивке радилице су подвргнуте значајним механичким и термичким оптерећењима, што постепено доводи до њиховог хабања и губитка чврстоће.У одређеном тренутку, део престаје да обавља своје функције нормално - затегнутост излазног отвора вратила је прекинута и појављује се цурење уља, што негативно утиче на рад мотора.У овом случају, уљна заптивка радилице Даевоо мора бити замењена.
За замену треба да изаберете уљне заптивке које су погодне по величини и перформансама - овде се узимају у обзир модел мотора и година производње аутомобила.Посебну пажњу треба обратити на материјал израде уљне заптивке.На пример, за возила која раде у умереним климатским условима, оригинални ФКМ (ФПМ) делови од флуорогуме су погодни - они поуздано раде до -20 ° Ц и испод, задржавајући еластичност и отпорност на хабање.Међутим, за северне регионе и регионе са хладним зимама, боље је изабрати МВГ силиконске уљне заптивке (ВВК) - оне задржавају еластичност до -40 ° Ц и ниже, што обезбеђује сигуран старт мотора без последица по поузданост уљне заптивке.За лагано оптерећене моторе, уљна заптивка од нитрил бутадиен гуме (НБР) такође ће бити добро решење - задржавају еластичност до -30 ... -40 ° Ц, али не могу да раде на температурама изнад 100 ° Ц.
Отпорност на топлоту уљних заптивки радилице од различитих материјала
Ако аутомобил ради у прашњавим условима, онда има смисла одабрати уљне заптивке са додатном чизмом од филца.Међутим, морате схватити да се ни Даевоо ни ОЕМ добављачи таквих заптивки не производе, то су искључиво неоригинални делови које сада нуде неки домаћи и страни произвођачи гумених производа.
Замена уљне заптивке радилице врши се у складу са упутствима за поправку и рад одговарајућих мотора и аутомобила Даевоо и Цхевролет.Обично ова операција не захтева демонтажу мотора - довољно је демонтирати погон јединица и времена (у случају замене предње уљне заптивке), и замајац са квачилом (у случају замене задњег уља печат).Уклањање старе уљне заптивке врши се једноставно одвијачем или другим шиљастим алатом, а боље је уградити нову помоћу посебног уређаја у облику прстена, којим се заптивка равномерно убацује у седиште (пуњење кутија).На неким моделима мотора, замена задње уљне заптивке може захтевати демонтажу целог поклопца (штита), који се држи на блоку вијцима.Истовремено, препоручљиво је претходно очистити место уградње уљне заптивке од уља и прљавштине, иначе се могу брзо појавити нова цурења и оштећења.
Уз прави избор и замену Даевоо уљне заптивке радилице, мотор ће радити поуздано без губитка уља и задржавања својих карактеристика у свим условима.
Време поста: 26.07.2023