На већини домаћих аутомобила (и на многим аутомобилима иностране производње) користи се традиционална шема вожње брзиномера из мењача помоћу посебне флексибилне осовине.О томе шта је флексибилна осовина брзиномера, како функционише и како функционише, прочитајте у овом чланку.
Шта је флексибилна осовина брзиномера?
Флексибилна осовина брзиномера је елемент погона механичких и електромеханичких аутомобилских брзиномера.Функција флексибилног вратила је да пренесе обртни момент са секундарне осовине мењача на јединицу брзине и бројач километара.Такође, овај део решава неколико техничких и структурних проблема, на пример, обезбеђује нормално функционисање брзиномера без обзира на његов положај у односу на мењач, омогућава вам да напустите круте зупчанике итд.
У последње две деценије, флексибилне осовине брзиномера су значајно изгубиле место у односу на сензоре брзине и електронске брзиномере, али флексибилни мењач се и даље широко користи на јефтиним аутомобилима и домаћој ауто индустрији.Механички или електромеханички брзиномер са погоном на флексибилну осовину је најлакши и најјефтинији начин за мерење брзине, тако да је мало вероватно да ће у наредним годинама бити потпуно замењен електронским уређајима.
Како функционише флексибилна осовина брзиномера?
Флексибилна осовина има не превише компликован уређај.Основа осовине је челична сајла, уплетена од три, четири или пет слојева округле жице (кабл има и челично језгро, на које је жица намотана).Оба краја кабла имају квадратни попречни пресек са страницом 2, 2,6 или 2,7 мм на дужини од 20-25 мм - помоћу квадрата кабл је спојен на погон и на брзиномер.
Кабл је постављен у оклопну заштиту (или једноставно оклоп) - флексибилну цев увијену од спирално намотане металне или пластичне траке.Заштита оклопа за 2/3 дужине испуњена је машћу типа Литол - то обезбеђује његову равномерну ротацију кабла без заглављивања, као и заштиту од корозије.Оклоп, заузврат, има заштитни премаз од ПВЦ-а, полиетилена или гуме отпорне на уље.На осовини се могу налазити заштитне опруге, као и једна или више гумених манжета (чахура) за заштиту од оштећења шкољке осовине приликом проласка кроз рупе у структурним елементима аутомобила.
На крајевима оклопне заштите, брадавице су чврсто причвршћене - конусни делови на којима се налазе спојне матице за причвршћивање на мењач и брзиномер.Матице и брадавице могу бити од пластике или метала.На страни мењача, матица има већу величину.На истој страни кабла налази се подлошка за закључавање (проширивање), која се наслања на раме унутар брадавице, и спречава уздужно померање кабла унутар оклопа (потребна је и за сервисирање осовине - након скидања подлошке , можете извући кабл и напунити оклоп машћу).
Карактеристике и дизајн флексибилних вратила произведених у Русији регулисани су стандардом ГОСТ 12391-77.У складу са стандардом, аутомобили и мотоцикли су опремљени флексибилним вратилима брзиномера са левом ротацијом полусклопивог типа (са уклоњивим каблом, као што је горе поменуто) са неколико врста прикључака из мењача и брзиномера (такође). као и саме осовине стандардизоване су прикључне утичнице за њихову уградњу).Дужина шахтова може се кретати од 530 мм до неколико метара, али се најчешће користе шахтови дужине од 1 до 3,5 метара.
Како функционише флексибилна осовина брзиномера?
Осовина ради једноставно.Када се возило креће, обртни момент са секундарног вратила мењача се преноси преко зупчаника и уређаја за причвршћивање до краја кабла вратила.Кабл, због свог дизајна, има велику торзиону крутост (али само са левом ротацијом, при обрнутој ротацији почиње да се одмотава и може да се заглави унутар оклопа), па када се један крај уврне, добија ротацију целом дужином.Штавише, сајла се ротира као целина, тако да промена брзине ротације секундарне осовине мењача скоро тренутно утиче на промену ротације погона сензора брзине аутомобила у брзиномеру.Тако се обртни момент са зупчаника на мењачу константно преноси каблом флексибилног вратила на склоп брзиномера, а возач има могућност да прати брзину аутомобила.
Временом, кабл губи карактеристике чврстоће, његови крајеви квадратног пресека и утичнице се ломе (губи геометрију) и захтевају замену.Међутим, замена и поправка нису потребни пречесто - ресурс флексибилних шахтова дужине до 2 метра је најмање 150 хиљада км, дужих осовина - најмање 75 хиљада км.
У случају хабања или лома, потребно је заменити флексибилну осовину брзиномера, а то се мора урадити што је пре могуће - рад аутомобила са нерадним брзиномером забрањен је саобраћајним правилима (став 7.4. Списак кварова и услова под којима је забрањен рад возила“).И иако, према закону, неисправан брзиномер не може да изазове казне, међутим, овај квар онемогућава добијање дијагностичке картице и може проузроковати кршење ограничења брзине - а такви прекршаји су већ кажњиви новчано и могу имати више озбиљне последице.
Време поста: 24.08.2023