Сваки савремени аутомобил је опремљен са неколико кочионих система, укључујући паркинг, или "ручну кочницу".Механизми кочница ручне кочнице покрећу се флексибилним челичним сајлама - све о овим деловима, њиховим постојећим врстама и дизајну, као и њиховом избору и замени, прочитајте у чланку.
Шта је кабл ручне кочнице?
Кабел ручне кочнице (кабел ручне кочнице, сајла ручне кочнице) - елемент погона ручне кочнице возила на точковима;Метални упредени кабл у заштитном омотачу који повезује ручицу погона ручне кочнице са кочионим плочицама и међуделовима погона.
Возила на точковима опремљена кочионим системом са хидрауличним управљањем користе механичку паркирну кочницу са директним кочионим плочицама са полуге уграђене у кабину/путнички простор.Погон јастучића је изграђен на бази флексибилних елемената - каблова који обављају функције шипки.
Кабел паркирне кочнице обавља неколико функција:
● Пренос силе са ручице ручне кочнице на кочионе плочице точкова задње осовине (код путничких аутомобила) и на плочице ручне кочнице на осовини пропелера (код неких камиона);
● Компензација за деформације рама, елемената каросерије аутомобила и делова вешања, услед чега се може променити релативни положај јастучића и полуге – то се остварује захваљујући флексибилности сајле (каблова);
● Опште поједностављење дизајна паркирне кочнице - када користите каблове, нема потребе за коришћењем крутих шипки са шаркама и бројним причвршћивачима.
Каблови ручне кочнице играју кључну улогу у безбедности возила при краћим и дужим паркирањима и дају значајан допринос укупном нивоу безбедности на путевима.Сваки квар кабла може довести до хитног случаја, тако да овај део мора бити замењен што је пре могуће.Али пре него што купите кабл за ручну кочницу, морате разумети врсте, дизајн и карактеристике ових компоненти.
Врсте, дизајн и карактеристике каблова паркирних кочница
Тренутно, аутомобили користе паркирну кочницу са три главна типа погона:
● Са једним каблом и чврстим повлачењем;
● Са два сајла и чврстом вучом;
● Са три кабла.
Најједноставнији уређај има погон са једним каблом: користи круту централну шипку, која је повезана са полугом и челичном вођицом која држи кабл провучен кроз њега;Кабл је својим крајевима повезан са погонима кочионих плочица на десном и левом точку.Овде је један кабл подељен на два, свака његова половина ради на свом точку, а сила са полуге се преноси помоћу челичне шипке са навојем на којој се држи вођица.Такав систем је једноставан за руковање и подешавање, али има релативно ниску поузданост, јер хабање или ломљење кабла доводи до потпуног поремећаја функционисања паркирне кочнице.
Многи камиони такође користе паркирну кочницу са једним каблом - користи се за спајање плочица на кочионом добошу монтираном на осовини пропелера.У таквом систему, сајла је директно повезана са полугом ручне кочнице без употребе међушипова.
Делови ручне кочнице покрећу два сајла и кабловски еквилајзер
Сложенији уређај има погон са два кабла: користи два одвојена кабла повезана са такозваним еквилајзером или компензатором, који се, пак, налази на крутој шипки.Због присуства два независна кабла, перформансе паркирне кочнице се одржавају када се један од њих истроши или покида - сила на други точак се преноси другим целим каблом.Такав погон је нешто компликованији од претходног, али има већу поузданост, па се данас највише користи.
У погонима трећег типа, крута шипка је замењена трећим кратким каблом - повезује ручицу ручне кочнице са еквилајзером / компензатором задњих каблова.Такви системи имају велику флексибилност у погледу подешавања и добро функционишу чак и са значајним померањима погонских делова један у односу на други (на пример, са великим и неравномерним оптерећењем аутомобила, приликом паркирања аутомобила на нагибу, када је један од задњих делова точкови ударе у брдо или удубљење итд.).Стога се погон ручне кочнице са три сајле данас такође широко користи на аутомобилима различитих типова и класа.
Посебну групу погона чине системи са два кабла различите дужине.Један кабл је директно повезан са погонском полугом и обезбеђује погон за јастучиће једног од точкова (најчешће левог).Други кабл краће дужине је повезан са првим на извесној удаљености од полуге, обично се полаже дуж греде моста, што обезбеђује високу поузданост целе конструкције (тако да је кабл заштићен од негативних утицаја, удараца и савијања).Повезивање каблова се врши помоћу еквилајзера (компензатора) са могућношћу подешавања.
Погонски делови ручне кочнице са три кабла
Сви каблови ручне кочнице имају суштински идентичан уређај, који се разликује само у неким детаљима.Основа конструкције је челични упредени кабл малог пречника (унутар 2-3 мм), постављен у заштитни омотач.Унутрашњост је напуњена машћу, која спречава корозију и заглављивање кабла.На крајевима кабла, врхови су чврсто причвршћени за повезивање са погонским деловима - полугом, еквилајзером, погоном кочионих плочица.Савети могу имати другачији дизајн:
● Тав;
● Цилиндри;
●Шарке разних облика и величина;
● Врхови у облику слова У (виљушке).
Плашт кабла заузима целу дужину, са изузетком неколико центиметара са стране врхова.Шкољка може имати другачији дизајн:
● Полимерни (обичан или ојачан) једнослојни омотач по целој дужини кабла;
● Оклоп (опруге) на врховима кабла, који су у контакту са околним деловима вешања и каросерије, па су стога подложни значајном хабању;
● Гумени набори (антери) на врховима кабла (са једне или обе стране), који штите кабл од прашине и прљавштине, а такође спречавају цурење масти.
На оба краја шкољке су причвршћене металне чауре различитих дизајна:
● Са спољним навојем и две навртке - обично се таква чаура налази на страни причвршћивања кабла за еквилајзер (тачније, на држач који спречава померање шкољке), али постоје каблови са навојним чаурама са обе стране. ;
● Са унутрашњим навојем - такве чауре се најчешће користе на кабловима паркирних кочница камиона;
● Са потисном плочом или држачем - таква чаура се налази на страни причвршћивања кабла на штитник кочнице точка.
У овом случају, чауре могу бити равне или закривљене, што је због дизајнерских карактеристика паркирне кочнице аутомобила.
Каблови ручне кочнице у комплету са еквилајзером
Додатне (ојачане) полимерне чауре, обујмице и конзоле такође се могу налазити на омотачу кабла - то су елементи за причвршћивање неопходни за исправну локацију кабла и његово причвршћивање на елементе каросерије или оквира возила.
По правилу, дужина и друге карактеристике кабла су назначене на његовој етикети или у релевантним референтним књигама - ове информације помажу да се изабере нови кабл када се стари истроши.
Како одабрати и заменити кабл ручне кочнице
Каблови паркирних кочница су подвргнути значајним оптерећењима, па се временом троше, растежу и губе снагу.Током рутинског одржавања препоручује се преглед каблова и, ако је потребно, подешавање њихове силе затезања - обично се то ради помоћу матице на крутој шипки или еквилајзера.Ако такво подешавање не обезбеђује нормалан рад ручне кочнице (кабл је претерано растегнут и не обезбеђује поуздано пристајање јастучића), онда се кабл (каблови) мора заменити.
Избор каблова мора се вршити у складу са моделом и годином производње возила – нови кабл мора имати исти каталошки број као стари.Ако жељени кабл није доступан, онда можете покушати да изаберете кабл другачијег типа по дужини, дизајну и врсти врхова.Такође можете покупити аналоге из других аутомобила, чије компоненте за производњу испоручују исти произвођачи.
Ако погон ручне кочнице има два задња кабла, а само један од њих је неисправан, онда се препоручује да се цео пар промени одједном - то ће осигурати од скорог квара другог кабла.Посебно за такве ситуације, многи произвођачи нуде комплете каблова и све потребне међуделове.
Замена сајли ручне кочнице мора се извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање овог конкретног аутомобила.По правилу, овај посао се своди на отпуштање и демонтажу еквилајзера / компензатора, након чега можете уклонити кабл тако што ћете одврнути матице са причвршћивача и уклонити врхове са држача са обе стране.Монтажа новог кабла се врши обрнутим редоследом, након чега се врши подешавање како би се обезбедила жељена напетост каблова.Приликом извођења радова потребно је осигурати стабилност и непокретност аутомобила уз помоћ ципела или других средстава.Након тога, потребно је пратити стање каблова и периодично прилагођавати њихову напетост.
Уз прави избор и замену каблова, систем паркирне кочнице аутомобила ће радити поуздано и ефикасно на сваком паркингу.
Време поста: 26.07.2023