Приколице и полуприколице су опремљене ваздушним кочионим системом који ради заједно са кочницама тегљача.Координацију функционисања система обезбеђује разводник ваздуха инсталиран на приколици/полуприколици.Прочитајте све о овој јединици, њеним типовима, дизајну и раду у чланку.
Шта је кочни дифузор приколице/полуприколице?
Разводник ваздуха кочница приколице/полуприколице (вентил за дистрибуцију ваздуха) је управљачка и управљачка компонента кочионог система приколица и полуприколица са пнеуматским погоном.Јединица са системом канала и вентила који обезбеђује дистрибуцију токова компримованог ваздуха између компоненти система.
Дистрибутер ваздуха је дизајниран за контролу друмског воза и одвојене приколице/полуприколице:
• Кочење и кочење приколице/полуприколице у саставу друмског воза;
• Кочење приколице/полуприколице када се одвоји од аутомобила;
• Откопчавање приколице/полуприколице по потреби, маневрисање без причвршћивања на тегљач;
• Кочење у нужди приколице/полуприколице при одвајању од друмског воза.
Све теретне приколице и полуприколице су опремљене разделницима кочионог ваздуха, али се разликују по намени, врсти и дизајну, што је потребно детаљније описати.
Врсте и примена кочионих дифузора
Дистрибутери ваздуха су подељени у групе према врсти пнеуматског актуатора кочионог система у коме могу да раде и конфигурацији.
Постоје три типа дифузора ваздуха:
• За једножилне кочионе системе;
• За двожилне кочионе системе;
•Универзалан.
Једножичне кочнице приколица и полуприколица су једним цревом повезане на пнеуматски систем аутомобила.Уз његову помоћ, врши се и пуњење пријемника приколице / полуприколице и контрола његових кочница.Двожични кочиони системи су повезани са пнеуматским системом трактора помоћу две линије – доводне, преко којих се пуне пријемници приколице, и управљања.
За рад у једножичном кочионом систему користе се дистрибутери ваздуха са механизмом за праћење, који прати притисак у линији и, у зависности од тога, снабдева компримовани ваздух из пријемника приколице у његове кочионе коморе.
За рад у двожичном систему користе се дистрибутери ваздуха са посебним механизмом за праћење, који прати притисак у контролној линији и, у зависности од тога, контролише довод ваздуха од пријемника до компоненти кочионог система кочионог система. приколица / полуприколица.Универзални дифузори ваздуха могу да раде у једножилним и двожичним кочионим системима.
У погледу конфигурације, постоје две врсте дистрибутера ваздуха:
• Без додатне опреме;
• Са уграђеним вентилом за отпуштање (КР).
У првом случају, разводник ваздуха укључује само компоненте које обезбеђују аутоматску дистрибуцију компримованог ваздуха кроз систем, у зависности од притиска у пнеуматском систему трактора (или у контролној линији).За отпуштање и кочење приколице/полуприколице одвојене од друмског воза користи се посебан вентил за отпуштање са ручним управљањем, који се може уградити поред разводника ваздуха или на његовом телу.У другом случају, дистрибутер ваздуха има уграђени вентил за отпуштање.
Дизајн и принцип рада кочионих дифузора
Данас се производи велики број модела вентила за дистрибуцију ваздуха приколица и полуприколица, али сви имају суштински идентичан уређај.Јединица комбинује неколико клипова и вентила који пребацују линију из кочионих комора трактора, пријемника и точкова, у зависности од стања кочионог система трактора.Хајде да размотримо дизајн и принцип рада универзалног (који се користи у једножилним и двожичним кочионим системима) дистрибутера ваздуха приколица КАМАЗ са посебним вентилом за отпуштање.
Имајте на уму да дистрибутер ваздуха контролише кочиони систем приколице само када се користи главни кочиони систем трактора.Ако се на трактору користи резервна или паркирна кочница, довод ваздуха до компоненти кочионог система приколице контролише се помоћу соленоидног вентила.Овде нећемо разматрати рад овог чвора.
Рад разводника ваздуха у једножичном колу пнеуматског система
Уређај универзалног дистрибутера ваздуха
Линија из пнеуматског система трактора је повезана са цеви И;Млазница ИИ остаје слободна и повезује систем са атмосфером;цев ИИИ је повезана са кочионим коморама;Пин ИВ - са пријемником приколице.Са овом везом, В цев остаје слободна.
Шема једножичног пнеуматског система
Линија из пнеуматског система трактора је повезана са цеви И;Млазница ИИ остаје слободна и повезује систем са атмосфером;цев ИИИ је повезана са кочионим коморама;Пин ИВ - са пријемником приколице.Са овом везом, В цев остаје слободна.
Веза приколице са трактором.Кретање друмског воза.У овом режиму, компримовани ваздух из ауто-вода кроз цев И улази у клипну комору 2, пролази кроз манжетну сукњу 1 и слободно продире у комору клипа, кроз канал улази у цев ИВ и из ње у пријемнике.Издувни вентил 5 остаје отворен, тако да кочионе коморе комуницирају са атмосфером преко цеви ИИИ, вентила 5, његове чауре 6 и цеви ИИ.Тако се током вожње у склопу друмског воза пуни пријемници приколице/полуприколице, а кочнице не раде.
Кочење друмског воза.У тренутку кочења трактора, притисак у линији и на цеви И опада.У неком тренутку, притисак са стране цеви ИВ (из пријемника приколице/полуприколице) премашује притисак са стране цеви И, ивице манжетне су притиснуте на тело шупљине и клип , савладавајући еластичност опруге 9, помера се надоле.Заједно са клипом 2, шипка 3 и доњи клип 4 који су са њим повезани, померају се, последње седиште вентила 5 је у близини крајње стране чауре 6, такође се помера надоле и отвара усисни вентил 7. Као резултат тога, компримовани ваздух из пријемника приколице/полуприколице кроз ИВ цев улази у ИИИ цев и до кочионих комора – активирају се кочнице точка и долази до кочења.
Дезинбиција друмског воза.Када се трактор пусти, притисак на цев И се повећава, као резултат тога, цев И је поново спојена на цев ИВ (пријемници приколице су напуњени), а кочионе коморе одводе ваздух кроз цеви ИИИ и ИИ - долази до кочења.
Кочење у случају нужде у случају лома црева, одвајање приколице/полуприколице од друмског воза.У оба случаја, притисак на терминалу ИИ пада на атмосферски притисак и разводник ваздуха ради као код нормалног кочења.
Рад разводника ваздуха са двожичном шемом разводника ваздуха
Шема двожилног пнеуматског система
Две линије из трактора су повезане са разводником ваздуха - доводне до цеви И и управљања до цеви В. Преостале цеви имају прикључак сличан једножичном колу.Такође, са 2-жичним кругом пнеуматског актуатора, вентил за изједначавање 10 улази у рад.Код ове шеме повезивања на цев И се примењује већи притисак него код једножичног кола, што отежава померање клипа 2 и ремети рад целог кочионог система.Овај проблем елиминише вентил за изједначавање - при високом притиску он отвара и повезује шупљине изнад и испод клипа, изједначавајући притисак у њима.
Повезивање приколице/полуприколице са тегљачем.Кретање друмског воза.У овом случају, ваздух из доводног црева кроз цеви И и ИВ испуњава пријемнике, преостале компоненте дистрибутера ваздуха не раде.
Кочење друмског воза.Када се трактор кочи, притисак расте на В цеви, компримовани ваздух улази у комору изнад клипа 11, изазивајући његово кретање надоле.У овом случају се дешавају горе описани процеси - вентил 5 се затвара, вентил 7 се отвара, цеви ИВ и ИИИ су повезане, а ваздух из пријемника улази у кочионе коморе, кочење.
Дезинбиција друмског воза.Када се трактор пусти, сви процеси се одвијају обрнутим редоследом: притисак на цев В опада, клип се подиже, цев ИИИ се повезује са цевом ИИ, испушта се ваздух из кочионих комора и ослобађа се приколица.
Кочење у случају нужде у случају прекида линије, искључење приколице.У овим случајевима, улогу механизма за праћење обавља вентил за изједначавање.Када се притисак на цеви ИИ смањи на атмосферски притисак, вентил се затвара, одвајајући коморе изнад и испод клипа 2. Као резултат тога, притисак изнад клипа (због ваздуха који долази из пријемника кроз ИВ цев) повећава, а процеси слични кочењу се јављају код једножичне шеме повезивања.Дакле, када се црево поквари/испоји или када се друмски воз распусти, приколица/полуприколица аутоматски кочи.
Дизајн и принцип рада отпусног вентила
ЦД има једноставну структуру и рад.Размотрите функционисање ове јединице на примеру кранских приколица фабрике аутомобила Кама.
Јединица се може инсталирати директно на тело дистрибутера ваздуха или се налази поред њега на погоднијем месту.Његова млазница И је повезана са пријемником приколице/полуприколице преко канала за развод ваздуха или посебним цевоводом.Млазница ИИ је спојена на типку И разводника ваздуха, а цев ИИИ је повезана на главни вод аутомобила.
Током главног времена рада приколице, шипка 1 је у горњем положају (у том положају је фиксирана помоћу куглица са опругом које се наслањају на удубљења у телу уређаја), ваздух из млазнице ИИИ улази у цев ИИ, а терминал И остаје затворен, тако да вентил не утиче на рад разводника ваздуха.
Ако је потребно да померите одвојену приколицу, потребно је да померите шипку 1 надоле уз помоћ ручке - то ће довести до раздвајања цеви ИИ и ИИИ и спајања цеви ИИ и И. Као резултат тога, ваздух из пријемника се усмерава на улаз И разводника ваздуха, притисак на њега расте и процеси настају слични процесима кочења са једножичним пнеуматским погонским колом – приколица се ослобађа.За кочење, потребно је вратити шипку у горњи положај.
Уређај вентила за отпуштање
Избор, замена и одржавање кочионог дифузора
Дистрибутер ваздуха кочнице је стално изложен великим оптерећењима, празнине се повећавају у његовим покретним деловима, што може изазвати цурење ваздуха, погоршање перформанси или, обрнуто, спонтани рад кочница.У случају било каквих проблема, има смисла заменити склоп склопа.
Приликом избора дистрибутера ваздуха треба се руководити препорукама произвођача приколице и инсталирати јединице одређених модела и каталошких бројева.Међутим, данас тржиште нуди широк спектар оригиналних дистрибутера ваздуха и њихових аналога са побољшаним карактеристикама.Због тога је у неким случајевима оправдано инсталирати аналог, али како би се избегли проблеми у будућности, потребно је изабрати аналоге са одговарајућим димензијама и карактеристикама за повезивање.
Уз правилан избор и уградњу разводника ваздуха, кочнице приколице или полуприколице ће радити поуздано и ефикасно у свим условима, обезбеђујући безбедност друмског воза.
Време поста: 21.08.2023